Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10—12 млн. единиц, а его число — более 350 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка — легковые, и на их долю приходится более 60 % пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта .Средняя насыщенность легковыми автомобилями во всем мире составляет более 50, а в ряде стран она уже превысила 200 автомобилей на 1000 персона. Предельный уровень автомобилизации для всякий страны прогнозировать сложно, но степень моторизации населения растет,  и это — объективная реальность. кроме тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, во многих случаях имея преимущества перед другими видами транспорта, очевидно общественное авторитет массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается наличность штатных водителей; ликвидируются пиковые нагрузки в  общественном транспорте; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.  

  Дальнейшее повышение материального благосостояния и культурного уровня советского народа, развитие дорожного строительства, туризма и т. д. ведут к увеличению спроса населения на легковые автомобили. впрочем процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, чтобы решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их порядок, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей , защита безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТО), складов, автозаправочных станций (АЗС) и других предприятий. Решение этих проблем требует комплексных исследований в различных направлениях развития автомобилизации. Социально-экономические и экологические аспекты автомобилизации еще мало изучены.  

  Отмечается необходимость около решении указанных и других народнохозяйственных задач шире применять интенсивные методы развития, наряду с вводом в эксплуатацию новых объектов более эффективно использовать существующую производственно-техническую базу через внедрения достижений научно-технического прогресса. Система Автотехобслуживание в настоящее время имеет довольно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих пред ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предвидеть не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, умножение производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса для основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, применения прогрессивных методов обеспечения  и управления производственной деятельностью. Рост объема перевозок, осуществляемых автомобилями иностранных фирм для  территории страны на основе внешних договоров, а также значительное увеличение парка иностранных легковых автомобилей индивидуальных владельцев обусловили нужда улучшения организации.  

    Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнение окружающей среды) и опасна чтобы владельца и других членов общества (особенно, если эти неисправности связаны с системами автомобиля, влияющими для безопасность движения). Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профилактических работ (ТО, диагностирование) вызывают повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный освобождение их из строя . Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, привлечение все большего числа лиц, некомпетентных в вопросах самообслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили работа по существу новой отрасли промышленности — автотехобслуживание. Эта отрасль выходит в известной мере ради рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней. В Основных направлениях экономического и социального развития  для период до 1990 возраст предусматривается увеличение объемов и видов услуг, связанных с ростом количества транспортных средств, принадлежащих населению, расширение сети станций ТО, АЗС, строительство кооперативных гаражей и благоустроенных стоянок ради этих транспортных средств.  

  В первую очередь это относится к проблемам, возникающим в процессе насыщения страны легковыми автомобилями, принадлежащими гражданам, и их эксплуатацией в соответствии с потребностями владельцев. Формы использования таких автомобилей и структура системы, обеспечивающей надежную и экономичную эксплуатацию, образуют специальную подсистему автомобилизации, обычно называемую автомобилизмом. Развитие автомобилизма является стимулом постоянного развития большинства отраслей промышленности. Для решения вопросов рациональной организации системы технического обслуживания (ТО) легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, гордо знать не только общее ожидаемое состав автомобилей в стране, но и принципы их распределения между различными районами, городами и населенными пунктами. степень насыщения легковыми автомобилями различных районов нашей страны определяется целым рядом факторов, среди которых следует отметить такие, ровно климатические условия, развитие общественного вида транспорта, особенности планировочных решений улично-дорожной сети городов, обеспеченность гаражами и стоянками и т. д.В настоящее время машиностроительное действие не заканчивается изготовлением продукции. Повысилась ответственность предприятий за выпускаемые изделия, беспричинно как организация контроля ТО и ремонта автомобилей в процессе эксплуатации позволяет получить вынужденный разносторонний материал для их дальнейшего совершенствования. В ход всего срока службы легковых автомобилей требуется бесперебойное заклад их запасными частями, ТО, ремонтными услугами и т. д.

    Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, являются:   технико-экономическое обоснование концентрации, специализации и кооперации производства на индустриальной основе;   повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;   применение   прогрессивных  технологических   процессов,   основанных на типовой комплексации операции;   совершенствование    организации    материально-технического обеспечения;   повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли;  освоение   современных   форм  обслуживания,   возьмем,   по абонементным и сервисным книжкам,  по  предварительным заявкам, а также обслуживание выездными бригадами и др.   Применение новых, более совершенных в технологической  и строительной части проектов и реконструкция действующих СТО с учетом (около обосновании  их структурного состава и мощности) фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего  поэтапного  развития;   внедрение систем управления производством и качеством услуг, расширение программы по подготовке кадров и идейно-воспитательной работы с ними;   популяризация деятельности системы Автотехобслуживание;   повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения  технического обеспечения магистральных международных перевозок.