ТО-2 рекомендуется жить через 7500, 12 000, 20 000 км пробега соответственно ради моделей автомобилей выпуска до 1970 г., после 1970 г. и сообразно ГОСТ 21624—81, но не менее 1 раза в год. Перед выполнением ТО-2 либо в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы. беспричинно, при диагностировании устанавливают следующее: двигатель — наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме (клапанах, зубчатых колесах и др.) развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных ее элементов; способ питания двигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъема, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах, добро деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров. Смазочная система двигателя — подтекание масла в местах соединений и  разъема (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма  и др.), иго в системе и правильность показаний приборов, установленных на автомобиле; система охлаждения двигателя — подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъема, узлах системы (радиатор, водяной насос и др.), перегрев охлаждающей жидкости быть работе двигателя под нагрузкой; сцепление — пробуксовывание около нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, недостаток привода сцепления (педали, тяги и др.).  

  Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес автомобиля; эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор среди контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока; проверить сословие тормозного привода (тягу, шланги,трубопроводы и др.), радиатора, опорных резиновых подушек, подвески двигателя. При ТО-2, кроме объема работ сообразно ТО-1, выполняют ряд дополнительных операций: закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой и грубой очистки  масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей; подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора; регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжения цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес. В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности.  

  Общими требованиями, обусловливающими высокий уровень эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности автомобилей, являются:  повышение безотказности  работы автомобиля и  усиление периодичности его ТО;  сокращение числа агрегатов и узлов автомобиля, требующих регулярного ТО, а также номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей;  совершенствование противокоррозионной защиты автомобиля, его составных частей и крепежных деталей;  обеспечение легко съемности,   контроле пригодности  и доступности к составным частям автомобиля, требующим проведения ТО и ТР, а также приспособленности его к выполнению этих операций и мочь применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов; стандартизация и унификация составных частей автомобиля и эксплуатационных материалов. Периодичность обслуживания легковых автомобилей при ТО-1, ТО-2 и ТО по сервисным книжкам составляет сообразно: 5000, 20 000, 10 000 км пробега. Значения удельной (на 1000 км пробега) трудоемкости ТО и ТР (ГОСТ 21624—81) приведены ниже.

  Периодичность ТО автомобилей, принадлежащих гражданам, устанавливают в зависимости через пробега автомобиля и времени его эксплуатации, что объясняется небольшим годовым пробегом (10— 15 тыс. км) этих автомобилей. Стоимость работ ТО-1 и ТО-2 определяют чтобы каждой модели автомобилей. Дополнительные работы по устранению выявленных неисправностей, не предусмотренные объемами ТО-1 и ТО-2, а также моечно-уборочные и диагностические работы оплачивают по отдельным прейскурантам, чистый и стоимость основных материалов. Для планирования производственной деятельности СТО принимают дифференцированные сообразно годам выпуска автомобилей с учетом постоянного повышения их надежности нормативы трудоемкости ТО и ТР . Ниже приведены нормативы трудоемкости ТО и ТР (в чел. -ч) для автомобилей . Продолжение тенденции снижения нормативов трудоемкости ТО и ТР вследствие дальнейшего совершенствования конструкции автомобиля нашло изображение в ГОСТ 21624—81, введенном в действие с 01.01.1983 г. Согласно этому документу безвыездно операции ТО и ТР должны проводиться с наименьшими трудовыми и материальными затратами.  

  Коробка передач — наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение передач около нагрузкой, наличие течи масла в местах разъема деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач; задний мост — наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъема деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале; карданный возвышенность и промежуточная опора—зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала. Рулевое управление — старание, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор  вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости; рессоры и элементы подвески — наличие поломок листов, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и  их расположение относительно кузова автомобиля; элементы кузова — наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветровою стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла (в холодное эра года), тяг управления жалюзи радиатора, состояние замков и петель капота,  крышки багажника.

  Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют для специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос для специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя. При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: проверяют степень заряда сообразно напряжению элементов батарей под нагрузкой и при необходимости снимают батареи ради под заряда, состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их добро; очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную вид от грязи и масла; проверяют состояние и регулируют зазоры посреди ними Смазочно-заправочные и очистительные работы при ТО проводят в соответствии с картами смазывания и рекомендациями заводов-изготовителей. После ТО проверяют работу агрегатов, механизмов и приборов автомобиля для стенде или при движении автомобиля.