Размер и задача СТО определяют ее тип и типоразмер. В табл. 3 указаны обязательные и возможные виды работ, выполняемых для СТО разного типа и размера, а на ряс. 18—20 приведены технологические схемы СТО с постами и производственными   участками   в  соответствии   с  функциональным назначением этих станций. Следует отметить, что в эксплуатации имеются СТО, построенные сообразно типовым проектам с несколько отличной от приведенной выше классификацией, только аналогичным характером выполняемых работ. Однако современные требования и нормы технологического    проектирования    предприятий     автомобильного транспорта в значительной мере влияют и на их производственную структуру. Основные показатели действующих типовых СТО. В смесь работ СТО в зависимости от ее размера и назначения, а так же обеспеченности региона производственными мощностями, наличия условий ради специализации и кооперации и других факторов входят: диагностирование технического состояния автомобиля, уборка-мойка; смазывание механизмов; регулирование и ремонт приборов системы  питания;  электротехнические работы;  заряд и ремонт аккумуляторных батарей; регулирование механизмов; шиномонтажные работы; исправление агрегатов на базе замены узлов и деталей; замена агрегатов; кузовные (жестяницкие, сварочные и обойные работы) полная тож частичная окраска кузова; медницкие и арматурные  работы;  обработка  кузова.

  Сохраняя этот дифференцированный подход в соответствии с рекомендациями , целесообразно строительство следующих сооружений: чтобы постоянного хранения в зоне жилой многоэтажной застройки — открытых автостоянок вместимостью 25—200 автомобилей на специальных площадках с суммарным количеством постановочных мест 30—50 % потребности данного микрорайона в зависимости от климатических и других условий; многоэтажных (через двух до пяти этажей) рамповых гаражей-стоянок вместимостью 100—500 автомобилей , подземных гаражей-стоянок  глубиной от I прежде 3 ярусов и вместимостью от 50 до 300 автомобилей с использованием перепадов рельефа (около скверами, спортивными площадками, в зонах отчуждения железных дорог),  а также  гаражей-стоянок, встроенных в подвальные и первые этажи жилых домов и учреждений  культурно-бытового  и   хозяйственного  назначения   для временного хранения в центральной части города — многоярусных в шесть—восемь этажей и более (наземных или подземных) вместимостью через 200 до 1500 автомобилей, в том числе механизированных ;  в городах с тщательно сохраняемым пейзажем и историческим обликом — подземных многоярусных гаражей-стоянок перед центральными улицами, скверами и площадями, а также встроенных гаражей с входом непосредственно из близко расположенного учреждения и выездом автомобилей сообразно подземному путепроводу на необходимом удалении.

  Учитывая степень использования автомобилей, мест во втором случае требуется меньше, чем в первом. Такие места следует предусматривать близко работы, культурных, торговых и административных центров. Однако организация необходимого количества мест хранения, не говоря уже о технико-экономической целесообразности содержания легковых автомобилей в закрытом помещении стоянки быть температуре не ниже 5 °С, на открытых наземных одноярусных стоянках в городских условиях не представляется возможной, так точно при таком способе хранения стоящий автомобиль занимает с учетом зазоров безопасности и проездов 25 м2 площади. При многоярусном же хранении автомобилей удельная место участка, занимаемая гаражом, значительно снижается: для двух ярусов — 15 м2, чтобы трех — 10 м2, для четырех — 8 м2, для пяти — 6 м2. наподобие показывает отечественный и зарубежный эксперимент, городские гаражи и автостоянки отличаются одна от другой целым близко признаков, а выбор конструкции того или иного типа сооружений зависит также через конкретных условий и прежде всего через назначения, месторасположения и характера хранения: постоянного в жилой застройке, временного в центральной части города или у отдельных общественных, административных и других комплексов.

  Одним из способов разгрузки исторически сложившихся центров старых городов от транспортных средств индивидуального пользования около хорошо развитом общественном транспорте является организация платных стоянок и гаражей в непосредственной близости от учреждений. совершенно гаражи и автостоянки при этом следует располагать с выездами для второстепенные улицы и проезды. Для улучшения защиты окружающей среды, соблюдения норм санитарных разрывов до жилых домов и других сооружений, а также сохранения пейзажа и исторического облика города отличие следует отдавать подземным и полуподземным гаражам, несмотря на то, сколько их стоимость в 1,5 раза выше, чем наземных. Подземные и полуподземные гаражи в отличие через наземных, имеющих оконные проемы, почти полностью изолированы через окружающего пространства. Поэтому санитарные разрывы для этих типов гаражей могут исчисляться не через стен, а непосредственно от у мест расположения въездных и выездных ворот и вытяжных вентиляционных шахт. Это существенно облегчает деление таких гаражей среди жилой застройки.  

  В связи с этим параллельно с развитием сети СТО, баз и складов снабжения  нуждаться решение проблемы хранения легковых автомобилей. Автомобили индивидуального пользования в крупных городах составляют уже сейчас более половины численности только зарегистрированного пассажирского автопарка. Таким образом, проблема автомобилизации крупных городов неразрывно связана с проблемой строительства  гаражей и кратковременных стоянок легковых автомобилей индивидуального пользования. В настоящее время козни предприятий для хранения транспортных средств, принадлежащих гражданам, получила дальнейшее развитие. И все же отрывок автомобилей, принадлежащих гражданам, хранится на улицах и во дворах жилых домов открытым способом. Это стесняет городские территории, затрудняет выполнение для них механизированной уборки и тем самым ухудшает их санитарно-гигиеническое состояние. При этом также осложняется поделка городского транспорта, затрудняется движение пешеходов и т. д. Решение вопроса хранения легкового автомобиля довольно сложно, так как требуется два места: одно, где хранится автомобиль, если владелец им не пользуется, другое — там, куда хозяин прибыл.

  Изоляция жилья через токсичных выбросов и повышенного уровня шума при устройстве гаража или стоянки автомобилей почти жилым домом, не имеющим квартир в первых двух этажах, обеспечивается расстоянием от въезда до окон ближайшего этажа, присутствие котором происходит вполне достаточное ослабление концентрации выбрасываемых автомобилями токсичных веществ. Таким образом, в этом случае предусматривается не только гарантия комфортабельности, но и соблюдение санитарно-гигиенических норм. Исходя из перспективы дальнейшего насыщения некоторых городов нашей страны индивидуальными автомобилями и обеспечения населения жильем, стоимость гаражей может составить перед 6 %, ас учетом стоимости кратковременных стоянок и СТО — до 10 % общей стоимости жилого   фонда   города  . В отличие через других общественных зданий гаражи для постоянного хранения автомобилей могут строиться на кооперативных началах с широким привлечением средств автовладельцев. Гаражи-стоянки в центральной зоне города также рентабельны. Расходы для строительство таких гаражей с платными стоянками окупаются в течение 1,5—2 лет.

  Применение современных методов проектирования, строительства, организации и размещения СТО, складов , гаражей с учетом специализации и кооперации их производственной деятельности, дифференцированный подход к удовлетворению потребности на различные ожидание работ по ТО и ремонту легковых автомобилей и других транспортных средств, а также поэтапность их ввода в эксплуатацию и развития позволят снизить единовременные капитальные вложения на 20—25 % и повысить производительность труда для 10— 12 %  . Прогнозирование спроса, обработка заказов, планирование производства на базе электронно-вычислительной техники Гарантийные, универсальные (комплексные), специализированные; сообразно производственной мощности и размеру — до 5 рабочих постов, 6—10, 11—15, 16—25, свыше 25 рабочих постов . Согласно Классификации объединения скрепа автотехобслуживание СТО делят на малые — до 10, средние — накануне  и большие — свыше  рабочих постов. Городские СТО предназначены для обслуживания парка автомобилей, принадлежащих гражданам, в городах и других населенных пунктах,  а дорожные СТО — для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути. К городским станциям относят также заводские станции ГО.