Организация   технологических   процессов   и   производства работ   на  СТО В зависимости через мощности и назначения СТО в их структуре имеются соответствующие производственные участки. За каждым участком закрепляют определенное данными технологического расчета и нормами проектирования количество рабочих постов. Посты закрепляют изза участками условно. В случае производственной необходимости с учетом экономической целесообразности на закрепленных рабочих постах выполняют отдельные виды работ других участков. Производственная зона типовых СТО имеет  основных участков. Автомобиле-места в здании станции сообразно технологическому назначению предназначены для организации рабочих и вспомогательных постов, а также автомобиле-мест ожидания. В планировочном отношении отличие посреди постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными для них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания. Рабочий пост — автомобиле-полоса, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием и предназначенное для выполнения технических воздействий, производимых непосредственно для автомобиле для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

  Указанные и другие работы могут выполняться в различной комбинации при частичной специализации. Это подтверждается существующей практикой в больших городах, таких, подобно Москва, Ленинград, Киев, где уровень насыщения автомобилями значительно выше среднего сообразно стране, расчетами различных организаций, а также зарубежным опытом. Основанием для специализации станций по маркам автомобилей сиречь видам работ является наличие в обслуживаемом регионе достаточного объема производственной программы, обеспечивающей полную загрузку станций и рациональную организацию производства для эффективного использования применяемого на таких станциях высокопроизводительного оборудования и прогрессивной технологии. вдруг уже отмечалось, одним из видов городских СТО являются гарантийные станции и СТО обслуживания автозаводов, которые помимо прямых функций по ТО и ТР автомобилей, обеспечивают автозаводы информацией о качестве выпускаемых автомобилей, его агрегатов, узлов и отдельных деталей чтобы оперативного совершенствования конструкции автомобиля, а также режимов и технологических процессов его обслуживания.

  Это посты мойки, диагностирования, ТО, ремонта и окраски. Вспомогательный пост — автомобиле-должность, на котором выполняют непосредственно для автомобиле технологические вспомогательные операции, необходимые для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида. Это посты приемки-выдачи автомобилей, подготовки к окраске, сушки после окраски и мойки (ежели эти посты не оснащены стационарным технологическим оборудованием и агрегатно не связанные постами окраски и мойки автомобилей). Автомобиле-место ожидания — автомобиле-место, предназначенное ради стоянки автомобиля в ожидании приемки—выдачи, постановки на рабочий должность, ремонта снятого с него агрегата, узла, прибора. В зоне ТО и ТР, а также кузовном, окрасочном и других участках, кроме рабочих, предусмотрены вспомогательные посты и автомобиле-места ожидания, на которых также быть необходимости могут выполняться определенные виды работ. На станциях небольшого размера некоторые надежда работ объединены на одном участке. Автомобили, прибывающие на СТО чтобы проведения ТО и ТР, поступают на участок моечно-уборочных работ, а кроме на участок приемки чтобы определения необходимого объема работ и их стоимости.  

  чтобы оценки качества технологии принимаемые проектные решения сопоставляют с действующими типовыми проектами, наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и решениями действующих предприятий, а также с зарубежными аналогами. Городские СТО выполняют, если позволяют производственные возможности, комплексное обслуживание автомобилей, а дорожные станции устраняют отказы и неисправности, возникающие у транзитных транспортных средств. Такое различие отражается для методах расчета, структурном составе и технологическом оснащении станций и предопределяет характер их производственной деятельности. В настоящее время ориентация СТО для выполнение тех или иных видов работ определяется в основном ее проектными и производственными возможностями, т. е. наличием соответствующих площадей,   участков,  оборудования  и др.  Специализированные и дорожные СТО. С увеличением парка легковых автомобилей и дальнейшим развитием узы СТО целесообразно применение специализированных станций комплексного обслуживания, т. е. СТО, выполняющих ТО и ремонт определенной   марки   автомобилей,   а  также   станций,   специализированных по видам работ, возьмем диагностированию, мойке, ремонту электрооборудования и приборов питания, тормозных систем, агрегатов, окраске кузовов и т. д.  

  В зависимости от назначения и мощности их используют в основном чтобы выполнения моечных, в смазочных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникших в пути, преимущественно заменой узлов и деталей, для заправки автомобилей топливом, маслом и другими эксплуатационными материалами, а также чтобы оказания технической помощи на дороге специалистами передвижных мастерских и буксирования транспортных средств, потерявших   способность   шататься   собственным   ходом . Планирование объема работ на СТО. В результате проведенного по данным объединения узы автотехобслуживание анализа установлено, что для успешного решения поставленных пред системой задач требуется значительно повысить эффективность производства. Для осуществления этих целей нуждаться проведение глубокого анализа достигнутого уровня эффективности производства и изыскание резервов по увеличению объемов услуг сообразно ТО и ремонту автомобилей, принадлежащих гражданам. Расчет планируемого объема услуг по ТО и ТР и хранению транспортных средств, принадлежащих гражданам, целесообразно принуждать раздельно по видам транспортных средств и следующим видам услуг: ТО и исправление легковых автомобилей (дифференцированно по видам работ); моечно-уборочные работы, выполняемые на моечных пунктах; заправочно-смазочные и другие работы для АЗС; комплекс услуг, оказываемых на открытых стоянках по хранению транспортных средств.

  распределение производства услуг обосновывают расчетом производственных мощностей и основных фондов. Для выявления резервов и увязки производственной программы с мощностью и основными фондами при составлении планов разрабатывают баланс производственных мощностей. ради  повышения   качества  обслуживания  населения   предприятиями системы Автотехобслуживание  их дифференцированные общие производственные мощности должны соответствовать объем планируемых работ. польза мощности,  полученный в результате проведения организационно-технических  мероприятий,   в плане учитывают только предприятиям,  достигшим  проектной  мощности,   и  разрабатывают, всем  действующим   предприятиям,   включая   реконструируемые  и расширяемые. К организационно-техническим мероприятиям, увеличивающим производственную мощность предприятий автотехобслуживания, относят: 1) модернизацию и замену действующего оборудования, инструмента и приспособлений новыми, более производительными; 2) дополнительную установку нового оборудования на действующих производственных площадях; 3) организацию передвижных бригад; 4)    механизацию   и   автоматизацию   производственных   процессов; 5)  организацию выносных постов в коллективных гаражах ради ТО и ТР; 6) организацию постов самообслуживания, внедрение абонементного обслуживания; 7) оказание технической помощи на дорогах; повышение качества оказываемых услуг; 9) внедрение научной организации труда и производства.

  Некоторые владельцы автомобилей предпочитают проводить ТО и ТР собственными силами. Однако имеющиеся условия не вечно позволяют выполнить это, в связи с чем целесообразно иметь не только посты, только и станции самообслуживания. Подобные посты имеются на некоторых отечественных СТО. В перспективе возможно дальнейшее развитие самообслуживания, в книга числе путем организации специализированных станций. Основными трудностями при решении данного вопроса являются строй соответствующего контроля качества и соблюдение техники безопасности. В связи с   постоянным   совершенствованием   конструкции   автомобиля  его обслуживание требует квалифицированного подхода, применения сложного современного оборудования, высокой точности, соответствующей технологии. Ухудшение качества ТО и ремонта автомобилей в большинстве случаев ведет к дорожно-транспортным происшествиям   и   загрязнению   окружающей   среды. Дорожные станции технического обслуживания (СТО) предназначены для оказания по мере необходимости технической помощи всем транспортным средствам в пути. Обычно они невелики, состоят из одного-двух (реже пяти-восьми рабочих постов) и универсальны сообразно типам и маркам обслуживаемых транспортных средств, но ограничены в перечне оказываемых ими услуг.