Организация производства работ сообразно ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, зависит в основном от географических и социально-экономических условий конкретных территорий: густонаселенные города с концентрированным спросом на услуги автотехобслуживания; сельская место с территориально-рассредоточенным спросом; районы нового освоения и курортные зоны с резко колеблющимся спросом. Планировочные решения СТО определяются организационными формами их деятельности в инфраструктуре конкретного района. Существующие производственные структуры можно подразделить: сообразно уровню концентрации — крупные,   средние и мелкие,  по уровню специализации — комплексные и специализированные, по назначению — стационарные (городские и дорожные) и передвижные. Изучение опыта ряда отраслей народного хозяйства, в первую очередь связанных с обслуживанием населения, показывает, сколько эффект от концентрации производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, т. е. увеличением их мощности, что сосредоточением выполнения отдельных видов (комплексов) работ. В этом случае концентрация отдельных производственных процессов приводит к специализации предприятий в регионе с установлением между ними кооперированных связей.

  В большинстве случаев ранее проектирование СТО основывалось на стремлении выполнить весь комплекс работ сообразно ТО и ремонту автомобилей в рамках одного предприятия. В результате создана сеть относительно небольших по размеру, только универсальных СТО, осуществляющих полный комплекс работ по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. изделие таких СТО было ориентировано на удовлетворение устойчивого и постоянного спроса в производстве различного вида работ. около этом предполагалось, что каждый автомобиль определенное величина раз в год поступает на СТО чтобы выполнения соответствующего комплекса работ. Однако по мере роста уровня автомобилизации испытание на производство некоторых работ сообразно ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, приобретает все более случайный норов. Наиболее устойчивый постоянный требование сохраняется в основном только для тех видов ТО, которые выполняются в гарантийный промежуток эксплуатации. Основываясь на постоянном увеличении потребности в автотехобслуживании и росте уровня автомобилизации, можно приписывать целесообразным разработку новых принципов проектирования и развития сети СТО.  

  Или, подобно вариант, насадки могут быть сменными, только в таком случае необходимо обеспечить простоту и надежность их крепления к рычагу рабочего органа робота с точки зрения возможной смены насадок самим роботом.  При создании автоматизированных поточных линий диагностирования   целесообразно   перемена   конструкции   диагностических приборов, датчиков, средств визуального контроля качества узлов автомобиля и приспособление их не к считыванию человеком, а к сигнализации непосредственно в микропроцессор. Более перспективной, чем работа АСУ предприятия с выдачей диагностической информации в виде печатного бланка, была бы разработка АСУ с немедленной выбраковкой неисправных автомобилей и узлов на основе создания конвейеров с отводными путями чтобы выбракованных объектов, обслуживаемых роботами. Широкое применение промышленных роботов наряду с другими техническими средствами и использование современной вычислительной техники позволит решить ряд важнейших задач по увеличению объема работ без расширения производства. Технологическое   проектирование и   деление   СТО. Основные   направления   и   принципы   проектирования и   строительства  СТО.