Одной из характерных черт современной практики проектирования и строительства СТО является стремление к максимальному учету требований конкретной ситуации и поэтапному развитию СТО:  строительство короткий СТО, ориентированной на выполнение тех тож иных видов работ;  реконструкция и внутренняя перепланировка СТО для повышения производительности труда и подготовки станции к дальнейшему расширению;  расширение СТО после накопления достаточного опыта и информации о специфике местных условий . Несмотря для постоянный ввод в эксплуатацию новых СТО, развитие производственных мощностей СТО происходит в основном за счет расширения тех действующих станций, в проектах которых предусматривается такая мочь. Например, станция, может быть расширена следовать счет площади открытой стоянки. Размеры секций, используемых при строительстве (реконструкции), определяются с учетом технологических и строительных требований. Широко практикуется заводское комплексное изготовление всех элементов здания чтобы максимальной замены строительных работ монтажными возможно ее расширение на территории участка, умножение количества постов ТО и ТР, образование кузовного участка.

  Такому переходу должны соответствовать технологические и объемно-планировочные решения С1УА, позволяющие с минимальными капитальными затратами исполнять  их реконструкцию. Обоснование целесообразности специализации СТО. Реконструкция СТО может осуществляться как с целью увеличения производственной мощности, беспричинно и для изменения структурного состава выполняемых работ, например ее специализации. главный предпосылкой целесообразности специализации комплексной универсальной станции на обслуживании автомобилей только одной марки является достаточное их состав, чтобы обеспечить полную загрузку станции и эффективно использовать применяемое высокопроизводительное специализированное обстановка. Для определения целесообразности специализации СТО выполняют следующее: на основании перспективных данных о парке легковых автомобилей, численности населения и структуре парка определяют контингент автомобилей по маркам в отдельном населенном пункте или районе; исходя из принятого норматива о количестве обслуживаемых автомобилей, приходящихся для один пост, рассчитывают потребное сумма постов для обслуживания автомобилей каждой марки.  

  около строительстве таких станций уменьшается сумма капитальных вложений и сокращаются сроки ввода станций в эксплуатацию, достигается возможность использования многообразных вариантов компоновочных решений и расширения станции в нужном направлении якобы но мощности, так и сообразно номенклатуре оказываемых услуг. При полной или частичной свободно сборности конструкций элементарной ячейки (специализированного модуля) обеспечиваются более гибкая обратная связь между размером СТО и ее функциональной нагрузкой, централизация изготовления основных элементов конструкций индустриальным методом, доставка их и монтаж в труднодоступные места. Таким образом, ради современных поэтапно развивающихся СТО необходимо следующее: I ) создание технологически гибких планировок для базе специализированных функциональных модулей; 2) разработка конструктивных решений, обеспечивающих поэтапное строительство и трансформацию в процессе производственной деятельности станций. В условиях постоянного роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, наблюдается не только увеличение числа СТО, однако и постоянный их переход из одной организационно-производственной структуры в другую.

  Расширение площади складских и административно-бытовых помещений производится, кроме того, частичной надстройкой второго этажа. Станция монтируется из унифицированных облегченных металлоконструкций; расширение площади административно-бытовых и складских помещений ведется секциями размером 6×6 сиречь 12 X 12 м, а зоны ТО и ТР 6Х 18 и 6×24 м. Такой способ применен, например, быть проектировании и строительстве комбинированной станции диагностирования и ТО . Спроектированная первоначально как станция диагностирования и быстрого ТО (мойка, смазочно-заправочные и регулировочные работы) на шесть рабочих постов  СТО расширяется в двух направлениях: зона складских и вспомогательных производственных помещений с использованием секций 5 (10) X 10 м, а зона постов ТО и ТР-секций 10 (15) X 20 м с двусторонним прямоугольным относительно оси проезда расположением рабочих постов для подъемниках и напольных постах. После второго этапа строительства (до 12 рабочих постов) для СТО могут дополнительно выполняться работы по ремонту узловой агрегатов автомобиля. для третьем этапе предусматриваются площади для выполнения ремонтно-кузовных и окрасочных работ, а число рабочих постов увеличивается перед 21.

  Такой способ развития СТО характерен для многих стран. присутствие этом площадь некоторых помещений и участков (административные помещения, участки диагностирования, моечных и смазочных работ, некоторые вспомогательные помещения) при расширении СТО не изменяется, другие же площади, примем, склад , зоны постов ТО и ТР, увеличиваются на кратную величину. В основном расширение СТО происходит через организации дополнительных производственных участков (агрегатно-механического, кузовного) и увеличения числа рабочих постов. Для сокращения сроков строительства СТО и максимального учета требований к ее характеристикам целесообразно использование модульных конструкций станций обслуживания. Подбором функциональных блоков (модулей) можно построить станцию чтобы города, села и т. д. и при необходимости расширить этим же способом. Например, в ПНР налажено действие полнокомплектных сборных СТО. Станции изготовляют из простейших металлических конструкций, быстро монтируют. Аналогичные СТО производятся в Финляндии. В нашей стране налажено промышленное производство облегченных конструкций, позволяющих извлекать модульный принцип проектирования СТО при строительстве новых и реконструкции действующих предприятий .

  Рациональные концентрация и специализация производства создают необходимые условия для совершенствования технологических процессов, улучшения использования основных производственных фондов, снижения себестоимости и повышения качества обслуживания автомобилей. В современных условиях преимущественное важность приобретает концентрация работ в сочетании с их специализацией. Так, многие СТО, располагая малыми производственными площадями, не могут повысить эффективность производства, выполняя полнокомплектное обслуживание автомобилей. всетаки, расчленив комплекс работ по ТО и ремонту автомобилей на отдельные самостоятельные процессы сообразно видам ТО и ремонту агрегатов, узлов и деталей, можно значительно повысить эффективность производства через концентрации специализированных работ. Таким образом, экономический смысл специализации СТОЛ состоит в книга, чтобы сконцентрировать выполнение однородных видов работ для отдельных кооперированно взаимосвязанных предприятиях. Только при этом условии проявляются преимущества специализации, позволяющие максимально извлекать ее для концентрации однотипных производственных процессов, при которых обеспечивается эффективность их механизации и автоматизации, снижение себестоимости продукции, являющейся одним из основных показателей  работы  предприятия.  

  Ограничивая минимальный размер СТО, например, десятью постами, принимают приговор о строительстве универсальной комплексной СТО, если потребное количество постов чтобы обслуживания автомобилей одной марки меньше десяти или специализированной комплексной СТО, если сумма постов равно или больше десяти. Если же потребное сумма постов для обслуживания автомобилей одной марки в несколько однажды превышает установленный минимальный размер СТО, то должен рассмотреть большое число вариантов возможных решений. В этом случае оно определяется рациональным технико-экономическим обоснованным радиусом действия СТО. Исследованиями установлено, который владельцы, автомобили которых нуждаются в ТО и ремонте, длительностью в совокупности не превышающих один рабочий погода, составляют около 85 % заказчиков. В этом случае необходимы СТО, расположенные близко к месту жительства иначе месту работы владельцев автомобилей. Анализ существующего уровня развития сети СТО показал, который в настоящее время уже намечаются тенденции к их специализации проведение наиболее трудоемких работ на крупных станциях, а менее трудоемких — для небольших.