Таким образом, в качестве основного направления рациональной организации производства по ТО и ремонту автомобилей является переход от системы отдельных самостоятельных предприятий к системе территориально-производственных объединений. существо таких объединений направлено на совершенствование системы ТО и ремонта автомобилей посредством реорганизации комплексных предприятий в специализированные производства, неразрывно связанные в рамках региональных объединений единым технологическим процессом. Существенное превосходство совершенствования производства путем создания объединений заключается в проведении широкого круга мероприятий по повышению эффективности работ без привлечения дополнительных ресурсов. высота специализации СТО в каждом конкретном случае должен определяться с учетом двух основных моментов:  специфических особенностей районов;  целесообразности комплексного решения задач специализации для всей козни СТО. Только в этом случае можно успевать региональной концентрации производства на специализированных СТО и тем самым снижения себестоимости производства работ по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, а также повышения эффективности использования капитальных вложений и оборудования.      

  Для других видов работ, менее трудоемких сообразно своему характеру и не дорогостоящих, рост прибыли будет замечаться в более низких размерах. Поэтому высокая концентрация производства по этим видам работ не даст заметно ощутимого роста прибыли. В результате исследований, расчетов и анализа изменения ряда показателей выполнения работ сообразно ТО и ремонту легковых автомобилей индивидуальных владельцев можно сделать приговор о необходимости учета при реконструкции и проектировании СТО результатов изменения себестоимости, удельных капитальных вложений и приведенных затрат при выполнении различных видов работ в зависимости через размера СТО. Анализ показал, что с ростом концентрации производства снижаются и себестоимость выполнения работ, и удельные капиталовложения, и приведенные затраты. помимо того, снижается удельная трудоемкость выполнения работ с ростом размера станции. Анализ основных экономических характеристик производственной деятельности СТО показал, что с концентрацией производства гораздо растут доходы при выполнении работ, превышая расходы по данному производству. Причем барыш прибыли намного выше при выполнении особо трудоемких работ для СТО больших   размеров. Все это приводит к выводу о необходимости концентрации производства работ большой трудоёмкости для отдельных СТО, т. е. специализации СТО для выполнения этих видов работ.  

  Рациональные уровни концентрации различных видов работ определятся значением, начиная с которого снижения себестоимости, производства работ не будет. разбор уравнений себестоимости показывает, что эффективность концентрации производства работ проявляется прежде только для наиболее трудоемких работ. Снижение себестоимости, достигаемое в результате концентрации производства, будет также определять предельную сумму транспортных расходов и, таким образом, определит     радиус    обслуживания     по    данному    виду    работ. Создание узы специализированных СТО в нашей стране предполагает членение всего комплекса работ по ТО и ремонту легковых автомобилей для составляющие работы и изучение спроса по отдельным видам работ. Исходя из существующих особенностей развития сети предприятий сообразно ТО и ремонту автомобилей, характеризуемых наличием значительного количества небольших по мощности СТО, повышение эффективности их деятельности может быть получено  ради счет создания территориально-производственных объединений, т. е. комплексов специализированных предприятий по ТО и ремонту автомобилей на базе существующих небольших СТО. В этих условиях урок рационального развития и размещения  сети предприятий по ТО и ремонту легковых автомобилей трансформируется в задачу рационального расчленения комплексов работ сообразно ТО и ремонту на ряд самостоятельных производственных процессов с последующим их размещением промеж имеющимися в рамках производственных объединений предприятиями.  

  Для определения величины дохода находим важность стоимости единицы обслуживания по каждому виду услуг. Эту величину получаем в результате расчета фактической стоимости одного автомобиле — заезда на СТО различной мощности с учетом числа автомобиле заездов в процентах для каждую станцию для соответствующего вида работ, т. е. как средневзвешенную арифметическую величину стоимости единицы обслуживания сообразно каждому виду работ. Умножением значений стоимости единицы обслуживания по каждому виду работ на величина программы СТО различной мощности определяем величину дохода СТО. Для определения величины расхода значение себестоимости обслуживания одного автомобиля умножаем для программу работы СТО различной мощности: 400, 10,00, 2000, 2700, 3600, 4000 автомобиле — заездов. Анализируем изменение дохода по СТО сообразно сравнению с изменением расхода. Анализ показал, что закономерности изменения зависимости величин дохода и расхода ради кривых, построенных по табличным данным, для каждого вида работ одинаковы. всетаки для работ по ремонту кузовов, узлов и агрегатов, сообразно замене узлов и агрегатов и окрасочным работам разница между приростом дохода и увеличением расхода выражается в пределах сотни тысяч рублей, т. е. с ростом концентрации производства этих работ польза будет значительна.