В первую очередь это относится к проблемам, возникающим в процессе насыщения страны легковыми автомобилями, принадлежащими гражданам, и их эксплуатацией в соответствии с потребностями владельцев. Формы использования таких автомобилей и структура системы, обеспечивающей надежную и экономичную эксплуатацию, образуют специальную подсистему автомобилизации, обычно называемую автомобилизмом. Развитие автомобилизма является стимулом постоянного развития большинства отраслей промышленности. Для решения вопросов рациональной организации системы технического обслуживания (ТО) легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, гордо знать не только общее ожидаемое состав автомобилей в стране, но и принципы их распределения между различными районами, городами и населенными пунктами. степень насыщения легковыми автомобилями различных районов нашей страны определяется целым рядом факторов, среди которых следует отметить такие, ровно климатические условия, развитие общественного вида транспорта, особенности планировочных решений улично-дорожной сети городов, обеспеченность гаражами и стоянками и т. д.В настоящее время машиностроительное действие не заканчивается изготовлением продукции. Повысилась ответственность предприятий за выпускаемые изделия, беспричинно как организация контроля ТО и ремонта автомобилей в процессе эксплуатации позволяет получить вынужденный разносторонний материал для их дальнейшего совершенствования. В ход всего срока службы легковых автомобилей требуется бесперебойное заклад их запасными частями, ТО, ремонтными услугами и т. д.

    Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, являются:   технико-экономическое обоснование концентрации, специализации и кооперации производства на индустриальной основе;   повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;   применение   прогрессивных  технологических   процессов,   основанных на типовой комплексации операции;   совершенствование    организации    материально-технического обеспечения;   повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли;  освоение   современных   форм  обслуживания,   возьмем,   по абонементным и сервисным книжкам,  по  предварительным заявкам, а также обслуживание выездными бригадами и др.   Применение новых, более совершенных в технологической  и строительной части проектов и реконструкция действующих СТО с учетом (около обосновании  их структурного состава и мощности) фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего  поэтапного  развития;   внедрение систем управления производством и качеством услуг, расширение программы по подготовке кадров и идейно-воспитательной работы с ними;   популяризация деятельности системы Автотехобслуживание;   повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения  технического обеспечения магистральных международных перевозок.  

  Хранение масел может оставаться организовано в подвальном помещении. Возможен сбор отработанных масел в подземные резервуары, установленные непосредственно для постах. Отдел главного механика предназначен для поддержания в технически исправном состоянии технологического и гаражного оборудования, эксплуатируемого для СТО, а также всех других систем станции (канализации, водоснабжения, вентиляции, энергоснабжения и др.) обеспечивающих ее нормальное функционирование. На крупных СТО этот часть существует как самостоятельное подразделение, оснащенное необходимым станочным и другим оборудованием. В отдельных случаях его оборудование и производственные площади используют чтобы обеспечения выполнения основной производственной программы СТО. Склад  и материалов с инструментально-раздаточной кладовой занимает важное поляна в организации и обеспечении производственной деятельности станции. Склад  и материалов не только сообразно функциональному назначению, но и по территориальному расположению занимает для СТО центральное место и должен быть связь, в первую очередь, с зоной постов ТО и ТР, с агрегатно-мёханическим, кузовным и другими производственными отделениями и участками непосредственно разве через промежуточные кладовые.

  Одним из способов разгрузки исторически сложившихся центров старых городов от транспортных средств индивидуального пользования около хорошо развитом общественном транспорте является организация платных стоянок и гаражей в непосредственной близости от учреждений. совершенно гаражи и автостоянки при этом следует располагать с выездами для второстепенные улицы и проезды. Для улучшения защиты окружающей среды, соблюдения норм санитарных разрывов до жилых домов и других сооружений, а также сохранения пейзажа и исторического облика города отличие следует отдавать подземным и полуподземным гаражам, несмотря на то, сколько их стоимость в 1,5 раза выше, чем наземных. Подземные и полуподземные гаражи в отличие через наземных, имеющих оконные проемы, почти полностью изолированы через окружающего пространства. Поэтому санитарные разрывы для этих типов гаражей могут исчисляться не через стен, а непосредственно от у мест расположения въездных и выездных ворот и вытяжных вентиляционных шахт. Это существенно облегчает деление таких гаражей среди жилой застройки.  

  Для такой организации узы СТО необходимо наличие предприятий не только разной мощности, однако и специализированных на выполнении различных видов услуг, причем чем больше спрос для производство работ, тем ближе должна быть расположена СТО к потребителю. Это позволит гораздо повысить эффективность использования оборудования и других производственных фондов вследствие большей концентрации работ при рациональном радиусе действия СТО и снизить их себестоимость. существо технологически гибких планировочных решений СТО, обеспечивающих более плавный переход от одного типоразмера СТО к другому при поэтапном развитии станции, позволит более рационально извлекать капиталовложения и сократить затраты при реконструкции СТО (принцип саморазвития). ради удовлетворения рассмотренных выше требований необходимы не только новые планировочные решения СТО, но и новые организационные формы их развития. Существующие особенности эволюции действующей путы СТО и увеличение парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, а также неоднородность структуры потока требований и другие факторы обусловливают различие организационных форм развития СТО каждого конкретного региона.

  Автомобиль, поступивший на СТО чистым, может сразу попасть для участок  приемки, минуя участок моечно-уборочных работ. В случае затруднения определения объема необходимых работ для участке приемки автомобилей его уточняют после прохождения автомобилем участка диагностирования. Диагностирование автомобилей предусматривает определение объемов работ и их стоимости, устройство контроля их выполнения и качества и обеспечивает получение необходимой информации для рациональной организации работы СТО. Диагностирование позволяет установить необходимый величина работ индивидуально для каждого автомобиля. При диагностировании целесообразно дробление работ ТО и ТР на три группы: не требующие предварительного диагностирования с помощью стендов и приборов, предположим, такие, как крепежные, смазочные и др.; устанавливаемые визуально, например, внешние неисправности и повреждения кузова, и требующие применения специальных стендов и приборов ради выявления скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки. Контроль и устранение выявленных неисправностей при выполнении работ по системам и механизмам последней группы, обеспечивающим безопасность движения (тормозные системы, рулевое господство, подвеска, шины, приборы сигнализации и освещения), согласовывают с клиентом и проводят при каждом заезде автомобиля в обязательном порядке, а не только около ТО-1 и ТО-2.

  Диагностирование выполняют по заявкам владельцев либо в соответствии с технологией в процессе ТО и ремонта автомобилей чтобы выявления скрытых неисправностей, контроля качества выполненных работ, прогнозирования технического состояния агрегатов, узлов и автомобиля в целом. В тех случаях, когда определить техническое состояние либо неисправность агрегатов и узлов при диагностировании невмоготу, их снимают с автомобиля и разбирают для окончательного определения объема ремонтных работ. Результаты проверки фиксируют в карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля, которую выдают его владельцу. Ремонт легковых автомобилей и агрегатов для СТО выполняют, как правило, индивидуальным методом. чтобы сокращения продолжительности простоя автомобилей ремонт агрегатов может осуществляться (сообразно согласованию с заказчиком) наиболее прогрессивным обезличенным методом — путем замены неисправных узлов и агрегатов на исправные. Агрегаты легковых автомобилей сдают в КР и принимают из ремонта в соответствии с действующими стандартами и техническими условиями для сдачу в капитальный ремонт и выдачу из ремонта автомобилей, агрегатов и узлов. исправление автомобильных шин, аккумуляторных батарей, радиоприемников и часов выполняют как Зона  приемки, мойки и ожидания Участок диагностирования Зона ожидания и выдачи план  включения диагностирования возможные  маршруты на СТО легковых автомобилей: основные  маршруты, так и для специализированных предприятиях, в том числе других  министерств  и  ведомств.