около   стоимости дополнительных работ свыше 10 % заказчику направляют почтовое приглашение для  согласования  новой  стоимости ремонта.   пора с момента отправки такого приглашения и до прибытия заказчика из срока исполнения заказа исключается. Заказчик вправе отказаться через услуг СТО на любом этапе, оплатив выполненную часть работы. присутствие замене агрегатов и узлов на новые демонтированные агрегаты и узлы возвращают заказчику. В случае согласия заказчика их могут оприходовать на СТО с возмещением владельцу остаточной стоимости в установленном порядке. около проведении работ на СТО устанавливают следующие сроки выполнения заказов: по ТО и подготовке к периодическому техническому осмотру накануне 2 суток; по ТР до 15 суток; окраске транспортного имущество со снятием старой краски до 15 суток (на СТО  Минавтотранса   РСФСР — 30   суток);    выполнению   сложных   жестяницко-сварочных работ с последующей окраской предварительно 45 суток. Дефекты, связанные с некачественными ТО и ТР,  устраняют за счет СТО соответственно в ход 1—3 суток после предъявления транспортного средства для станцию,   а при  некачественной окраске — в течение 5 суток (для СТО Минавтотранса РСФСР — 10 суток). При этом срок гарантии продлевают на дата нахождения автомобиля на станции. При выполнении всех работ сообразно ТО и ремонту, необходимых для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, требуется соответствующая производственно-техническая база (ПТБ), включающая не исключительно сеть станций технического обслуживания и мастерских, но и складов  и других предприятий системы Автотехобслуживание.

  Кроме того, такая планировка постов выдачи позволяет использовать их чтобы проведения работ малой трудоемкости по ТО и ремонту автомобилей в период максимальной загрузки станции, в результате чего пока  увеличивается  ее  пропускная   способность. При приемке в зависимости через предварительно заявленных заказчиком работ автомобиль устанавливают на напольный иначе оборудованный подъемником пост приемки, где после тщательного осмотра автомобиля оформляют необходимую документацию и согласовывают с заказчиком список работ. После оформления документов о приемке на автомобиль устанавливают опознавательный комната и направляют его на соответствующие участки станции. По окончании работ автомобиль из производственной зоны станции поступает в зону выдачи, где в зависимости через видов выполненных работ его устанавливают на напольный или оборудованный подъемником должность.   Контролер  в присутствии заказчика осуществляет осмотр автомобиля в соответствии с технологической картой на его выдачу. При соответствии заявленных и действительно выполненных объемов работ, записанных в заказе-наряде, и при отсутствии у заказчика каких-либо претензий контролер проверяет правильность оплаты заказа-наряда и, сняв с автомобиля опознавательный знак, дает дозволение на выезд с территории станции.

  Следующие ступени — склады межобластных и областных организаций, а также СТО для хранения  в ограниченной  и   наиболее  используемой  номенклатуре. материя на складах СТО  на безвыездно случаи нецелесообразно и невозможно, так сиречь их номенклатура для легковых автомобилей содержит прежде 8 тыс. наименований. Из них лимитируют надежность и пользуются наибольшим спросом не более 10 %, количество относительно часто используемых деталей составляет 30 % и деталей ограниченного спроса 60 %. следовательно хранение этих  на складах должно содержаться дифференцировано в зависимости от назначения и дислокации СТО. На областных складах alias на крупных станциях следует хранить практически любые агрегаты, узлы и детали, а для небольших СТО — только минимально необходимое количество деталей, пользующихся наибольшим спросом в соответствии с перечнем выполняемых работ. нужда 2п в автомобильных  для СТО на основании рекомендаций сообразно Рос автотехобслуживание можно определить, применяя схему.  В ней используются следующие обозначения: Фнор — норма расхода ; Фф — фактический трата ; фп — планируемая потребность в ; Лнор — нормативное  число обслуженных автомобилей, Аиор = 100; Аф — сумма фактически обслуженных автомобилей; Аа — планируемое  число  автомобилей  ради  обслуживания  на  СТО; Ка — планируемая удельная потребность в  ради СТО; 28 Кнор — нормативная   удельная   потребность   в   ; Кф — фактическая удельная потребность в ; Л — коэффициент использования ; т)н—нижний граница 11 (сверхнормативные запасы ); цв — верхний предел 11 (лишение  на СТО); т)п — планируемый   коэффициент.  

  Выявление разве уточнение перед ТР причин отказа или неисправности отдельных агрегатов и узлов автомобиля выполняют сообразно заявке владельца или по требованию соответствующего производственного участка. Контрольно-регулировочные работы осуществляют в процессе проведения ТО (присутствие регулировке тормозных механизмов и углов установки колес). Диагностирование автомобиля или отдельных его систем выполняют также по заявкам владельцев вдруг самостоятельный вид услуг — операции поэлементного (углубленного) диагностирования. Эти работы не характерны чтобы мелких СТО (до 10—15 постов), а на более крупных станциях численность заявок на них не превышает 10 % общего количества заездов. Кроме того, в процессе диагностирования осуществляют: 1) заявочные работы сообразно проверке и регулировке тормозных механизмов, углов установки колес, электрооборудования и приборов системы питания; 2) контроль качества ТО и ремонта. Эти работы могут также входить в объем приемосдаточных работ; 3) прогнозирование ресурса работы отдельных узлов, агрегатов и автомобиля в целом. Данную работу производят быть выполнении операций заявочного углубленного диагностирования; 4) сбор, обработку и выдачу информации, необходимой для управления производством.  

  По аналогии с расчетом себестоимости продукции определяются удельные капиталовложения по каждому виду работ ТО и ремонта автомобилей в соответствии с программой каждого типа СТО . Из результатов расчета следовательно, что с ростом размера СТО удельные капиталовложения снижаются по всем видам работ. сообразно данным о снижении себестоимости обслуживания одного автомобиля и изменении удельных капитальных вложений определяют приведенные затраты на выполнение обслуживания одного автомобиля сообразно всем видам работ на СТО различной мощности . По изменению приведенных затрат, которое наблюдается сообразно всем видам работ, можно судить о рациональной концентрации для СТО работ каждого вида. Определим соотношения изменения приведенных затрат по СТО с расчетными размерами постов. Таким образом можно выявить, одинаково ли снижаются удельные приведенные затраты для один автомобиль по видам работ с ростом мощности СТО . ради некоторых работ наблюдается заметное снижение приведенных затрат, а для других нет. следовательно встает вопрос о необходимости выборочной концентрации работ.

  Автомобиле-места хранения (под навесом тож на открытой стоянке) предназначены для автомобилей, ожидающих обслуживания, а также чтобы готовых автомобилей. Число автомобиле-мест хранения предусматривают из расчета 4—5 на взаперти рабочий пост. служащий станции разделяют на следующие группы: производственные рабочие по обслуживанию и ремонту автомобилей; вспомогательные рабочие; инженерно-технические работники (ИТР) и служащие. число производственных рабочих по. видам работ рассчитывают исходя из годовой суммарной трудоемкости и действительного (расчетного) годового фонда времени рабочего. Вспомогательных рабочих используют на следующих работах: исправление и обслуживание оборудования; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей; прием, хранение и выдача материальных ценностей; перегон автомобилей внутри станции (на рабочие и вспомогательные посты,  автомобиле-места ожидания либо хранения); уборка помещений. Численность вспомогательных рабочих устанавливают в пределах 15−20 %   общей  численности  производственных  рабочих.  

  Модели и модификации автомобилей, не рассмотренные выше, приравнивают по пробегу перед КР к соответствующим моделям. Агрегат направляют в КР при необходимости в ремонте базовой детали (для чего требуется его полная разборка) и ухудшении его технического состояния ввиду значительного износа большинства деталей. Агрегаты не принимают в КР, если при их осмотре сиречь диагностировании обнаружено, что базовые детали имеют дефекты, не поддающиеся восстановлению, и если нарушены правила сдачи в КР. КР агрегата предусматривает его полную разборку, выявление дефектов, замену либо восстановление деталей, узлов, сборку, регулировку и испытания и осуществляется в соответствии с единой системой конструкторской и технологической документации, предусмотренной действующими стандартами. Объем и норов ремонтных работ определяются фактической потребностью в них. Приемку автомобилей на СТО осуществляют на основании рекомендаций нормативно-технических документов о приемке легковых автомобилей станциями и центрами технического обслуживания, а также технических требований для сдачу в ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Приемка автомобилей производится в определенной последовательности на соответствующих постах участка приемки-выдачи . Техническое имущество автомобилей и необходимый объем работ определяют с применением средств диагностирования для специализированных участках СТО или непосредственно для рабочих местах.