распределение производства услуг обосновывают расчетом производственных мощностей и основных фондов. Для выявления резервов и увязки производственной программы с мощностью и основными фондами при составлении планов разрабатывают баланс производственных мощностей. ради  повышения   качества  обслуживания  населения   предприятиями системы Автотехобслуживание  их дифференцированные общие производственные мощности должны соответствовать объем планируемых работ. польза мощности,  полученный в результате проведения организационно-технических  мероприятий,   в плане учитывают только предприятиям,  достигшим  проектной  мощности,   и  разрабатывают, всем  действующим   предприятиям,   включая   реконструируемые  и расширяемые. К организационно-техническим мероприятиям, увеличивающим производственную мощность предприятий автотехобслуживания, относят: 1) модернизацию и замену действующего оборудования, инструмента и приспособлений новыми, более производительными; 2) дополнительную установку нового оборудования на действующих производственных площадях; 3) организацию передвижных бригад; 4)    механизацию   и   автоматизацию   производственных   процессов; 5)  организацию выносных постов в коллективных гаражах ради ТО и ТР; 6) организацию постов самообслуживания, внедрение абонементного обслуживания; 7) оказание технической помощи на дорогах; повышение качества оказываемых услуг; 9) внедрение научной организации труда и производства.

  Некоторые владельцы автомобилей предпочитают проводить ТО и ТР собственными силами. Однако имеющиеся условия не вечно позволяют выполнить это, в связи с чем целесообразно иметь не только посты, только и станции самообслуживания. Подобные посты имеются на некоторых отечественных СТО. В перспективе возможно дальнейшее развитие самообслуживания, в книга числе путем организации специализированных станций. Основными трудностями при решении данного вопроса являются строй соответствующего контроля качества и соблюдение техники безопасности. В связи с   постоянным   совершенствованием   конструкции   автомобиля  его обслуживание требует квалифицированного подхода, применения сложного современного оборудования, высокой точности, соответствующей технологии. Ухудшение качества ТО и ремонта автомобилей в большинстве случаев ведет к дорожно-транспортным происшествиям   и   загрязнению   окружающей   среды. Дорожные станции технического обслуживания (СТО) предназначены для оказания по мере необходимости технической помощи всем транспортным средствам в пути. Обычно они невелики, состоят из одного-двух (реже пяти-восьми рабочих постов) и универсальны сообразно типам и маркам обслуживаемых транспортных средств, но ограничены в перечне оказываемых ими услуг.  

  Механизация технологических процессов ТО и ТР для СТО является одним из основных путей снижения затрат на поддержание работоспособности автомобилей и обеспечения высокого качества работ. При этом уменьшается число ремонтных рабочих за счет снижения трудоемкости выполнения работ по ТО и ТР автомобилей и улучшаются условия их труда. Снижение трудоемкости выполнения работ сообразно ТО и ТР достигается за счет сокращения  времени выполнения соответствующих технологических операций в результате внедрения средств механизации. Так, использование автоматической линии чтобы мойки легковых автомобилей мод. М-118 позволяет сократить трудоемкость выполнения этих работ в 7,5 раза, а мод. 468М — в 2 раза; применение электро гайковерта — в 1,5 раза, стенда для демонтажа шин — в 2 раза и т. д.    Механизация технологических процессов оказывает большое влияние для качество ТО и ТР. Особенно это характерно чтобы контрольно-диагностических, смазочно-заправочных, моечно-уборочных, монтажно-демонтажных работ. В свою очередь, улучшение качества выполнения работ ТО и ТР способствует повышению надежности автомобиля в эксплуатации, сокращению потоков отказов и, следовательно, объемов выполняемых работ, уменьшению времени нахождения автомобилей в ТО и ТР и в их ожидании.  

  ТО-1 рекомендуется жить через 1500, 3000, 5000 км пробега соответственно ради моделей автомобилей выпуска до 1970 г., после 1970 г. и сообразно ГОСТ 21624—81, но не менее 2 раз в год ради выполнения следующих работ: моечно-уборочных — уборка салона, мойка и сушка автомобиля; контрольно-диагностических — проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, испытание свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояния шин и давления воздуха в них, приборов освещения и сигнализации Осмотровых — осмотр и проверка кузова, стёкол, номерных знаков, обивки сидений, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, испытание зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода выключения сцепления, резиновых защитных чехлов шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжения ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.  

  К административным и коммерческим относятся следующие помещения: продажи , демонстрационный комната, склад автомобилей и посты предпродажной подготовки, конторские помещения, касса, конура для клиентов, бюро контроля загрузки постов и нормирования, бухгалтерия, кабинеты начальника и мастеров, а также посты приемки автомобилей для ремонт. На небольших станциях всегда административные работы осуществляются в одном помещении и часто одним работником. При проектировании административных помещений почасту соблюдается функциональный принцип треугольник: бюро приема заказов — гнездо продажи — касса. Такое расположение помещений удобно чтобы клиентов и обслуживающего персонала. Контора, демонстрационный зал, магазин сообразно продаже  и принадлежностей занимают в среднем 10—15 % общей площади застройки. Размер склада автомобилей зависит от ежедневного объема их продажи, и обычно для нем хранится двухнедельный запас.  Административную и коммерческую зоны стараются организовать таким образом, чтобы из них не имелось свободного доступа в производственную зону, помимо постов приемки  и выдачи автомобилей.

  Планирование потребности в  включает следующие задачи: прогнозирование потребности; приговор фактического и неудовлетворенного спроса; определение потребности; распределение фондов сообразно основным группам потребителей , материалов и оборудования (СТО, ремонтным мастерским и индивидуальным владельцам легковых автомобилей, производящим частично ремонт своими силами). Структура и масштабы системы снабжения  зависят через ряда факторов. Главными из них являются: 1) численность парка и прогноз его развития; 2) размещение парка сообразно стране; 3) марочный и модельный состав парка;  4) количество заводов-изготовителей.деление  происходит в такой последовательности . Госплан СССР, получив от Госснаба СССР данные о потребности в , выявленные для основе заявок от республиканских ПО Автотехобслуживание помощью Союзглававтосельмаш и Союзглав-снабсбыт, планирует их производство. Госснаб СССР, получив от Госплана СССР рыночный фонд , распределяет их сквозь Союзглававтосельмаш по министерствам, производящим , согласовывая с ними план их производства. Союзглававтосельмаш распределяет фонды лишь на изделия двух видов: механические и электрооборудование. Союзглававтоснабсбыт Госснаба СССР, определяя объемы производства тех или иных видов изделий ради соответствующих министерств-производителей, учитывает потребность в них для легковых автомобилей, а сводную заявку составляет ВПО Союзавтотехобслуживание.

  О выявленных в процессе предпродажной подготовки отказах и неисправностях своевременно сообщают заводу-изготовителю, сколько позволяет не только оценивать покрой сборки автомобилей, но и предупреждать приход аналогичных  неисправностей в дальнейшем. Гарантийное обслуживание (ГО) автомобилей. Гарантии, устанавливаемые заводами-изготовителями для автомобилей, предусматривают необходимость соответствия автомобиля технико-экономическим характеристикам, определяющим параметры его работоспособности, и требованиям Госавтоинспекции присутствие эксплуатации автомобилей в гарантийный период. Гарантии заводов-изготовителей определяют их ответственность следовать качество выпускаемой продукции и включают обязательства по безвозмездному устранению дефектов, не вызванных какими-либо нарушениями правил продажи и эксплуатации автомобилей, и сообразно замене преждевременно износившихся или вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей ради наличия в них скрытых дефектов. Гарантийный срок устанавливается заводом-изготовителем по пробегу и времени с начала эксплуатации: например, ради автомобилей семейства ВАЗ — 20 000 км и от 12 до 18 месяцев, ради автомобилей семейств Москвич и Запорожец — 20 000 км и 12 месяцев. Гарантийный срок указывают в технических условиях и инструкции по эксплуатации. Исчисление его начинается с даты продажи автомобиля, которую указывают в справке-счете, техническом паспорте сиречь сервисной книжке  .