Автомобиль является источником повышенной опасности, и сообразно действующему законодательству владелец несет полную ответственность ради техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему транспортного средства. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии обеспечивается через своевременного проведения ТО и ремонта, за полноту объема и качество которых ответственны предприятия системы Автотехобслуживание, обеспечивающие устройство соответствующих работ. Работы по ТО и текущему ремонту (ТР) легковых автомобилей, т. е. обслуживание автомобилей, выполняют на СТО, в спецавтоцентрах (САЦ) и мастерских, входящих в круг различных организаций союзного или республиканского подчинения . Система ТО и ремонта, в соответствии с ГОСТ 18322—78, представляет собрание взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Структура системы ТО и ремонта легковых автомобилей . через производства до списания автомобиль периодически подвергается трем комплексам технических воздействий: присутствие предпродажной подготовке, в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации.  

  Периодичность ТО автомобилей, принадлежащих гражданам, устанавливают в зависимости через пробега автомобиля и времени его эксплуатации, что объясняется небольшим годовым пробегом (10— 15 тыс. км) этих автомобилей. Стоимость работ ТО-1 и ТО-2 определяют чтобы каждой модели автомобилей. Дополнительные работы по устранению выявленных неисправностей, не предусмотренные объемами ТО-1 и ТО-2, а также моечно-уборочные и диагностические работы оплачивают по отдельным прейскурантам, чистый и стоимость основных материалов. Для планирования производственной деятельности СТО принимают дифференцированные сообразно годам выпуска автомобилей с учетом постоянного повышения их надежности нормативы трудоемкости ТО и ТР . Ниже приведены нормативы трудоемкости ТО и ТР (в чел. -ч) для автомобилей . Продолжение тенденции снижения нормативов трудоемкости ТО и ТР вследствие дальнейшего совершенствования конструкции автомобиля нашло изображение в ГОСТ 21624—81, введенном в действие с 01.01.1983 г. Согласно этому документу безвыездно операции ТО и ТР должны проводиться с наименьшими трудовыми и материальными затратами.  

  Рациональные уровни концентрации различных видов работ определятся значением, начиная с которого снижения себестоимости, производства работ не будет. разбор уравнений себестоимости показывает, что эффективность концентрации производства работ проявляется прежде только для наиболее трудоемких работ. Снижение себестоимости, достигаемое в результате концентрации производства, будет также определять предельную сумму транспортных расходов и, таким образом, определит     радиус    обслуживания     по    данному    виду    работ. Создание узы специализированных СТО в нашей стране предполагает членение всего комплекса работ по ТО и ремонту легковых автомобилей для составляющие работы и изучение спроса по отдельным видам работ. Исходя из существующих особенностей развития сети предприятий сообразно ТО и ремонту автомобилей, характеризуемых наличием значительного количества небольших по мощности СТО, повышение эффективности их деятельности может быть получено  ради счет создания территориально-производственных объединений, т. е. комплексов специализированных предприятий по ТО и ремонту автомобилей на базе существующих небольших СТО. В этих условиях урок рационального развития и размещения  сети предприятий по ТО и ремонту легковых автомобилей трансформируется в задачу рационального расчленения комплексов работ сообразно ТО и ремонту на ряд самостоятельных производственных процессов с последующим их размещением промеж имеющимися в рамках производственных объединений предприятиями.  

  ради СТО за единицу продукции принимается обслуживание, одного автомобиля; затраты по обслуживанию выражаются в рублях. ради определения эффективности специализации и концентрации производства себестоимость всего комплекса работ по обслуживанию автомобиля была дифференцирована для отдельные составляющие — себестоимость каждого вида услуг . На основании статистически обработанных материалов Гипроавготранса и объединения  Рос автотехобслуживание, а также анкетных данных о работе СТО было проанализировано изменение стоимости работ, числа заездов и коэффициентов приведенной трудоемкости выполнения работ в зависимости через мощности СТО. В результате анализа получены данные для расчета изменения себестоимости сообразно отдельным видам работ, в зависимости от размера СТО. Для этого для основе базовой трудоемкости для СТО с коэффициентом приведения 1,0 рассчитывались трудоемкости и себестоимость для СТО других размеров и мощности . Полученные причина, представляющие ряд исследуемых зависимостей, обрабатывались методом математической статистики, в частности методом наименьших квадратов.  

  Внедрение таких микро конвейеров на предприятиях позволит применить роботы и манипуляторы на трудоемких демонтажных операциях, для уборочных работах и т. д. В настоящее время преобладает стационарная конструкция промышленных роботов. Это объясняется тем, который при перемещении передвижных роботов, например, сообразно рельсовому пути, возникают некоторые трудности с обеспечением требуемой степени точности позиционирования, с питанием энергией, созданием связей со средствами управления. Поэтому должны быть разработаны имущество управления межоперационным транспортированием, лебедки, легко грузные конвейеры, загрузочные устройства для передачи узлов и деталей автомобиля, инструментов, крепежных нормалей и др., а также созданы более мощные, чем имеющиеся в настоящее эра, конвейеры для одновременного перемещения большого числа автомобилей. Многие  имущество   механизации   ТО  и   ремонта  автомобилей (в частности, передвижные гидравлические краны, тележки для замены колес, рессор и двигателя) приводятся в действие кнопками сиречь рычагами, что удобно для человека, однако при использовании роботов создает излишние трудности.

впоследствии оформления, приемки и перегрузки во внутри складскую тару  с помощью электро погрузчиков транспортируют в зону хранения, где складируют в основном стеллажным способом. В качестве подъемно-транспортного оборудования используют мостовые краны и стеллажные краны-штабелеры грузоподъемностью 1 т, которые обеспечивают транспортирование, укладку и выдачу крупногабаритных  (кузовные детали, двигатели, передний и последний мосты и др.), хранящихся на поддонах и в стоечной таре, а также  в полных упаковках. Расчетом установлено, что 95 % суточного объема выдачи  и материалов осуществляют стеллажными  с ручным отбором, и как 5 % полными пакетами. Ручной отбор  осуществления  операторы стеллажных крамок-шпабелеров прямо на стеллажах. Для каждой станции обслуживания  отбирают однако нескольким наименованиям деталей, а не одно наименование  для   нескольких   СТО. Мелкие ,  выдаваемые,  чистый правило,  ежесуточно,  хранят на низких стеллажах,  установленных в зоне выдачи у рабочих мест комплектовщиков, и поддерживают их неснижаемый арсенал за счет постоянного  пополнения  со  стеллажей,   обслуживаемых   кранами-штабелерами.