Моечная установка осуществляет предварительную мойку автомобиля с применением моющих средств. В конце аллюр вперед моечная и сушильная установки останавливаются одновременно . затем окончания хода вперед моечная установка возвращается в исходное мысль, выполняя окончательную мойку, ополаскивание и влажную натирку автомобиля . Сушильная установка на некоторый загодя определенный промежуток времени (приблизительно 30 с) останавливается в крайнем левом положении. Такое отставание в движении обеспечивает стекание воды с поверхности автомобиля после ополаскивания, а также дает возможность предохранить просушенную вид от повторного забрызгивания водой от моечных щеток. сообразно истечении установленного промежутка времени при пуске сушильной установки реле времени включает вентиляторы. В процессе возврата сушильная установка обсушивает автомобиль и в конце возврата при подходе к моечной установке останавливается . ради длительного сохранения лакокрасочного покрытия и придания ему хорошего внешнего вида кузов легкового автомобиля полируют. Полировку кузова, окрашенного синтетической эмалью, осуществляют восковой пастой, полировочной водой и жидким восковым полирующим составом.

  Для этого необходимо предусмотреть мочь дальнейшего развития предприятий и обеспечить быстроту и качество приемки, ТО и ремонта автомобилей, повышение производительности труда и пропускной способности предприятия. Выбор и распределение участка считается важным этапом проектирования. Как правило, выбирают гладкий прямоугольный участок с соотношением сторон 2 : 3. При выборе участка ради СТО учитывают возможность ее расширения. В размещении зданий на территории СТО наметилось два основных направления. Одно из них характеризуется размещением всех служб СТО в одном здании быть функциональном разграничении и взаимосвязи производственных зон внутри станции. Другое направленное — деблокированный способ проектирования, при котором облегчается поэтапный ввод СТО в эксплуатацию и ее дальнейшее расширение в нужном направлении. Открытая сиречь закрытая стоянка автомобилей является связующим звеном между отдельными производственными помещениями и участками. Ее рассчитывают подобно минимум на число автомобилей в 2 раза большее сообразно сравнению с количеством рабочих постов, учитывая время ожидания постановки автомобиля на рабочие посты и эра, затрачиваемое на выдачу его владельцам.

  Сохраняя этот дифференцированный подход в соответствии с рекомендациями , целесообразно строительство следующих сооружений: чтобы постоянного хранения в зоне жилой многоэтажной застройки — открытых автостоянок вместимостью 25—200 автомобилей на специальных площадках с суммарным количеством постановочных мест 30—50 % потребности данного микрорайона в зависимости от климатических и других условий; многоэтажных (через двух до пяти этажей) рамповых гаражей-стоянок вместимостью 100—500 автомобилей , подземных гаражей-стоянок  глубиной от I прежде 3 ярусов и вместимостью от 50 до 300 автомобилей с использованием перепадов рельефа (около скверами, спортивными площадками, в зонах отчуждения железных дорог),  а также  гаражей-стоянок, встроенных в подвальные и первые этажи жилых домов и учреждений  культурно-бытового  и   хозяйственного  назначения   для временного хранения в центральной части города — многоярусных в шесть—восемь этажей и более (наземных или подземных) вместимостью через 200 до 1500 автомобилей, в том числе механизированных ;  в городах с тщательно сохраняемым пейзажем и историческим обликом — подземных многоярусных гаражей-стоянок перед центральными улицами, скверами и площадями, а также встроенных гаражей с входом непосредственно из близко расположенного учреждения и выездом автомобилей сообразно подземному путепроводу на необходимом удалении.

  Расширение площади складских и административно-бытовых помещений производится, кроме того, частичной надстройкой второго этажа. Станция монтируется из унифицированных облегченных металлоконструкций; расширение площади административно-бытовых и складских помещений ведется секциями размером 6×6 сиречь 12 X 12 м, а зоны ТО и ТР 6Х 18 и 6×24 м. Такой способ применен, например, быть проектировании и строительстве комбинированной станции диагностирования и ТО . Спроектированная первоначально как станция диагностирования и быстрого ТО (мойка, смазочно-заправочные и регулировочные работы) на шесть рабочих постов  СТО расширяется в двух направлениях: зона складских и вспомогательных производственных помещений с использованием секций 5 (10) X 10 м, а зона постов ТО и ТР-секций 10 (15) X 20 м с двусторонним прямоугольным относительно оси проезда расположением рабочих постов для подъемниках и напольных постах. После второго этапа строительства (до 12 рабочих постов) для СТО могут дополнительно выполняться работы по ремонту узловой агрегатов автомобиля. для третьем этапе предусматриваются площади для выполнения ремонтно-кузовных и окрасочных работ, а число рабочих постов увеличивается перед 21.

  Одной из наиболее важных проблем при этом является организация бесперебойного снабжения  предприятий сообразно Совинтеравтосервис... Решение этой проблемы должно базироваться для научно обоснованных методах планирования их потребления, учитывающих специфику эксплуатации, ТО и ремонта автомобилей иностранных фирм и владельцев .Управление производственной деятельностью СТО, повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов, также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств . учение   и   организация   то   и   ремонта легковых   автомобилей,   принадлежащих гражданам Система  ТО   и   ремонта Организационной основой ради системы Автотехобслуживание является система ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта общего пользования с учетом некоторых специфических особенностей их эксплуатации и прав владельца автомобиля. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам определяет требования и регламентирует взаимоотношения посреди предприятиями системы Автотехобслуживание, автолюбителями и заводами-изготовителями автомобилей, устанавливает принципиальные основы и нормативы технических воздействий, направленных на обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автомобилей, а также содержит основные рекомендации сообразно организации работ на СТ0А .

  Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом чтобы обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в книга числе установки узлов и деталей на кузов (дверей, крыльев, панелей), применяют различные наборы приспособлений и инструментов и комплект шаблонов. Правочные работы в зависимости через характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова (перекосов). Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-кузовных работ. Почти всегда ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. для кузовном участке станции используют газовую, дуговую и точечную сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей тож новых участков кузова и дополнительных деталей (усилительных коробок, накладок, вкладышей и др.), а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат в зависимости от площади и состояния поврежденной поверхности. Арматурные работы включают работы сообразно ремонту всех механизмов кузова (замков, дверных петель, стеклоподъемников и др.), а также работы по ремонту окон и замене стекол.

  В большинстве случаев ранее проектирование СТО основывалось на стремлении выполнить весь комплекс работ сообразно ТО и ремонту автомобилей в рамках одного предприятия. В результате создана сеть относительно небольших по размеру, только универсальных СТО, осуществляющих полный комплекс работ по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. изделие таких СТО было ориентировано на удовлетворение устойчивого и постоянного спроса в производстве различного вида работ. около этом предполагалось, что каждый автомобиль определенное величина раз в год поступает на СТО чтобы выполнения соответствующего комплекса работ. Однако по мере роста уровня автомобилизации испытание на производство некоторых работ сообразно ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, приобретает все более случайный норов. Наиболее устойчивый постоянный требование сохраняется в основном только для тех видов ТО, которые выполняются в гарантийный промежуток эксплуатации. Основываясь на постоянном увеличении потребности в автотехобслуживании и росте уровня автомобилизации, можно приписывать целесообразным разработку новых принципов проектирования и развития сети СТО.