Возникшие между владельцами автомобилей и станцией технического обслуживания спорные вопросы, связанные с ТО и ремонтом автомобиля, рассматривают и решают в соответствии с действующими правилами предоставления и пользования услугами СТО. около приемке транспортного средства или агрегата для СТО оформляют приемосдаточный акт и заказ-украшение, которые выдают владельцу. В случае выполнения мелких или типовых комплексов услуг, не требующих использования  и материалов, допускается оформление специального талона. В столе заказов СТО регистрируют все поступающие заявки, а в случае отказа фиксируют его причину. Транспортное лекарство с аварийными повреждениями принимают при предъявлении заказчиком справки ГАИ о регистрации аварии. Для ремонта транспортного имущество (агрегата) могут быть использованы предоставляемые заказчиком  заводского изготовления, соответствующие стандартам и техническим условиям. В этом случае в заказе-наряде и приемосдаточном акте делают отметку о предоставленных   заказчиком  узлах,   деталях,     и   материалах. СТО обязана выполнить согласованный с заказчиком объем работ весь,  качественно,  в соответствии с техническими условиями и в обусловленный в заказе-наряде срок.  По предварительному согласованию с заказчиком  производят дополнительные работы по устранению неисправностей, обнаруженных в процессе ТО и ремонта, с последующей их оплатой. В этом случае общая цена дополнительных работ, а также агрегатов, узлов и деталей, израсходованных в ходе устранения неисправностей, не должна превышать   10 %   первоначальной  стоимости   заказа.  

  В этом случае автомобиль ставят на автомобиле-связка ожидания, и по мере освобождения постов направляют на них согласие соответствующему варианту схемы. Создание автомобиле-места ожидания позволяет уменьшить неравномерность загрузки рабочих постов и повысить эффективность их использования. В некоторых случаях на них могут выполняться работы ТО и ТР, чтобы которых не требуется специальное стендовое оборудование. В зависимости от числа и оборудования постов, среди которыми распределяют комплекс операций данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных тож на специализированных постах. Метод организации работ на универсальных постах предусматривает устройство всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные. для участке ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, а при уборочно-моечных работах — проездные. Преимущество порядок организации работ на универсальных постах заключается в возможности проведения на них различного объема работ, порок — в увеличении общего времени на обслуживание автомобиля и многократное использование одинакового оборудования.  

  Указанные мероприятия должны лежать направлены на решение задач научно-технического прогресса ради максимально эффективного использования материальных и трудовых ресурсов. Внедрение микропроцессорной техники. Использование накопленного опыта и некоторых инженерных решений при механизации и автоматизации процессов ТО и ТР подвижного состава будет помогать повышению производительности труда, улучшению качества технических воздействий, росту культуры и уровня производства В отличие от самого автомобиля, где микропроцессорная техника внедряется рысью и затрагивает все процессы управления и функционирования различных устройств и агрегатов, разнообразие и сложность технологических и контрольных операций ТО не позволяют довольно интенсивно внедрить микропроцессорную технику. Сложность ТО состоит в не формализуемости ряда воздействий и трудности алгоритмизации поведения исполнителя. Преимуществами внедрения микропроцессорной техники являются следующие.  Значительное повышение качества ремонтно-профилактических работ и в первую очередь диагностирования. При этом повышаются верность расчета параметров, визуальная и графическая четкость воспроизведения результатов.

  устройство   снабжения   запасными   частями и   хранение   легковых   автомобилей Снабжение запасными частями. Одной из главных задач в организации ТО и ремонта автомобилей является обеспечение СТО и владельцев автомобилей . Основными задачами совершенствования обеспечения   системы Автотехобслуживание являются увеличение поставки  повышенного спроса, развитие товаропроводящей тенета, снижение уровня сверхнормативных запасов, совершенствование учета, отчетности и информационного обеспечения. Эти задачи могут быть решены путем наращивания мощностей сообразно выпуску , восстановления изношенных деталей, повышения ресурса деталей повышенного спроса, создания республиканских баз снабжения, строительства зональных складов , расширения торговой сети магазинов , изучения покупательского спроса, расширения номенклатуры продаваемых . Снижение уровня сверхнормативных запасов  возможно изза счет разработки подетальных норм запаса, контроля за поддержанием нормативного запаса, усиления дисциплины поставок, расчета потребности в оборотных средствах, разработки и внедрения автоматизированной системы управления  материально-техническим снабжением  (АСУ МТС). Бесперебойное снабжение  предприятий автотехобслуживания можно обеспечить около четко организованной системе планирования, производства, распределения и реализации их, эффективное функционирование которой зависит от слаженности взаимодействия ряда организаций, осуществляющих обработку заявок и выделение фондов, планирование производства, складирование и реализацию .

  Большинство СТО за рубежом заняты выполнением только профилактических видов работ. исправление автомобилей и устранение последствий аварий обычно осуществляются специализированными мастерскими или крупными СТО, оснащенными специальным оборудованием. Так якобы работы длительностью не более одного дня составляют 85 % всех заказов (заездов на СТО), то владельцы таких автомобилей будут обращаться в мастерскую (СТО), расположенную ближе к месту стоянки их автомобилей. стало, необходимо иметь довольно частую сеть небольших предприятий во всех районах больших городов (оптимальное приближение к жилью определяется расстоянием 3—7 км). Остальные 15 % заказов приходятся на долгий ремонт и могут выполняться в крупных мастерских (на окраинах города). Следует отметить, сколько обеспечить загрузку и организовать производственную деятельность небольших и средних (до 30 постов) СТО гораздо легче, чем крупных авто-центров. В зависимости от страны и особенностей ее автомобилизации принцип классификации СТО может порядочно видоизменяться. Так, например, в ПНР позволительно отметить три основных типа СТО:  на два — восемь рабочих постов.

  Для других видов работ, менее трудоемких сообразно своему характеру и не дорогостоящих, рост прибыли будет замечаться в более низких размерах. Поэтому высокая концентрация производства по этим видам работ не даст заметно ощутимого роста прибыли. В результате исследований, расчетов и анализа изменения ряда показателей выполнения работ сообразно ТО и ремонту легковых автомобилей индивидуальных владельцев можно сделать приговор о необходимости учета при реконструкции и проектировании СТО результатов изменения себестоимости, удельных капитальных вложений и приведенных затрат при выполнении различных видов работ в зависимости через размера СТО. Анализ показал, что с ростом концентрации производства снижаются и себестоимость выполнения работ, и удельные капиталовложения, и приведенные затраты. помимо того, снижается удельная трудоемкость выполнения работ с ростом размера станции. Анализ основных экономических характеристик производственной деятельности СТО показал, что с концентрацией производства гораздо растут доходы при выполнении работ, превышая расходы по данному производству. Причем барыш прибыли намного выше при выполнении особо трудоемких работ для СТО больших   размеров. Все это приводит к выводу о необходимости концентрации производства работ большой трудоёмкости для отдельных СТО, т. е. специализации СТО для выполнения этих видов работ.  

  Специализированные производственные подразделения составляют 6—8 % площади СТО и включают кроме слесарно-механического аккумуляторный, электро -карбюраторный, шиномонтажный и другие специализированные участки. Взаимное расположение производственных участков обусловливается функциональными связями промеж ними, технологической однородностью выполняемых работ и общностью строительных, противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Участки мойки, смазочных работ, контроля и быстрого ТО и ГО обычно выделяют как сервисную зону и оборудуют поточными линиями или отдельными постами. Участки ремонта кузовов и окраски проектируют исходя из того, который 10—12 % автомобилей, поступающих на СТО, нуждаются в ремонте и окраске кузова. При проектировании могут скрываться использованы данные о структуре потока требований на действие этих работ. Для этих участков площадь, приходящаяся для один рабочий должность, составляет 45—50 м2. Рассматриваемые участки обычно организуют на. средних и крупных СТО. Окрасочное отделение, помимо камер окраски-сушки, должно иметь через двух до четырех постов подготовки на одну окрасочную камеру типа Афит, в зависимости через способа организации и технологии.