Они получают  непосредственно с заводов изготовителей  Республиканские склады снабжают  склады межобластных и областных организаций и СТО, которые обеспечивают ими производственные участки при обслуживании автомобилей, принадлежащих граждане смотря для различие в размерах, оборудовании, грузообороте, величине отгружаемых партий, количестве и номенклатуре хранящихся  и технологии их переработки. Независимо через назначения масштабов и уровня склады  должны отвечать следующим общим требованиям: 1) обеспечивать быстрое с наименьшими затратами получение  и материалов и их доставку сообразно назначению; 2У иметь соответствующие подъездные пути (железнодорожные, автомобильные, водные); 3) располагать готовыми к отгрузке  и материалами в необходимой номенклатуре, всегда пополнять их запасы по регламентированной номенклатуре и оперативно поручать  постоянное хранение которых не предусмотрено; 4) обеспечивать защиту  от влияния температуры и влаги, механических и других повреждений; 5) вмещать соответствующее оборудование для обработки  через их получения до отгрузки с наименьшими затратами труда и материальных средств; 6) располагать информацией о парке обслуживаемых автомобилей, ежегодном расходе  с учетом сезонности и  других  региональных  особенностей.   беспричинно,   для  обеспечения   автомобилей семейства ВАЗ Жигули функционирует центр запасных частей (ЦЗЧ), что снабжает ими центры технического обслуживания этих автомобилей как в ОССР так и изза рубежом  .  

  около строительстве таких станций уменьшается сумма капитальных вложений и сокращаются сроки ввода станций в эксплуатацию, достигается возможность использования многообразных вариантов компоновочных решений и расширения станции в нужном направлении якобы но мощности, так и сообразно номенклатуре оказываемых услуг. При полной или частичной свободно сборности конструкций элементарной ячейки (специализированного модуля) обеспечиваются более гибкая обратная связь между размером СТО и ее функциональной нагрузкой, централизация изготовления основных элементов конструкций индустриальным методом, доставка их и монтаж в труднодоступные места. Таким образом, ради современных поэтапно развивающихся СТО необходимо следующее: I ) создание технологически гибких планировок для базе специализированных функциональных модулей; 2) разработка конструктивных решений, обеспечивающих поэтапное строительство и трансформацию в процессе производственной деятельности станций. В условиях постоянного роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, наблюдается не только увеличение числа СТО, однако и постоянный их переход из одной организационно-производственной структуры в другую.

  чтобы оценки качества технологии принимаемые проектные решения сопоставляют с действующими типовыми проектами, наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и решениями действующих предприятий, а также с зарубежными аналогами. Городские СТО выполняют, если позволяют производственные возможности, комплексное обслуживание автомобилей, а дорожные станции устраняют отказы и неисправности, возникающие у транзитных транспортных средств. Такое различие отражается для методах расчета, структурном составе и технологическом оснащении станций и предопределяет характер их производственной деятельности. В настоящее время ориентация СТО для выполнение тех или иных видов работ определяется в основном ее проектными и производственными возможностями, т. е. наличием соответствующих площадей,   участков,  оборудования  и др.  Специализированные и дорожные СТО. С увеличением парка легковых автомобилей и дальнейшим развитием узы СТО целесообразно применение специализированных станций комплексного обслуживания, т. е. СТО, выполняющих ТО и ремонт определенной   марки   автомобилей,   а  также   станций,   специализированных по видам работ, возьмем диагностированию, мойке, ремонту электрооборудования и приборов питания, тормозных систем, агрегатов, окраске кузовов и т. д.  

  сообразно принципу действия механизированные моечные установки для легковых автомобилей подразделяют на струйные, со щеточными барабанами и струйно-щеточные. Комбинированная мойка представляет собой соединение механизированной и ручной моек. В зависимости от способа относительного перемещения автомобиля и моечных средств механизированные моечные установки могут фигурировать подразделены на установки с перемещением автомобиля относительно щеток и каретки со щетками вокруг неподвижно стоящего автомобиля. Действующие установки имеют одну—семь щеток. для СТО размером 25 рабочих постов, а также в большинстве других отечественных типовых проектах используют установки разной модификации: ГМ — для мойки, ГШ — для сушки. Установка может трудиться как в автоматическом (при средней загрязненности автомобиля), беспричинно и в управляемом ручным способом режиме при необходимости дополнительной очистки; длину рабочего хода установки регулируют. Модификацию установки подбирают в зависимости через размеров обслуживаемых автомобилей. Совместное расположение моечной и сушильной установок выполняют в зависимости от имеющейся площади и способа сушки автомобиля.

  К основным требованиям, предъявляемым в настоящее время к проектированию станций, относятся следующие: 1) максимальное удовлетворение потребностей в производстве работ сообразно ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам; 2) максимальное приближение СТО к потребителям их услуг; 3) обеспечение достаточной технологической гибкости планировочных решений СТО, позволяющей осуществлять переход через одной организационной формы СТО к другой с минимальными затратами. Обеспечение требования максимального приближения козни СТО к потребителю и сосредоточение квалифицированного обслуживания в местах концентрации автомобилей предполагают наличие ступенчатой системы организации сети СТО, основанной для формировании сети предприятий автотехобслуживания из типовых СТО с различным набором работ по ТО и ремонту легковых автомобилей чтобы удовлетворения спроса одинаковой частоты. Организация сети СТО в соответствии с этим требованием довольно способствовать сокращению времени на ТО и исправление автомобилей, а также на ожидание начала производства этих работ.

  Трудоемкость работ составляет почти 4 ч в зависимости от модели  автомобиля. Комплекс работ по потребности включает работы сообразно ликвидации неисправностей, а иногда и отказов, которые невозможно устранить во сезон проведения регулировочных работ первого комплекса. Как показывает опыт, проведение этих работ требуется ради 3,5— 4,5 % продаваемых автомобилей, и выполняются они в соответствии с договорами между торгующими организациями и заводами изготовителями. Комплекс дополнительных работ предусматривает, например, установку зеркал для крыльях и багажника на крыше автомобиля, противоугонных устройств. Для качественного проведения всех указанных выше работ целесообразно предвидеть продажу легковых автомобилей через СТО или специализированные магазины с использованием чтобы проведения предпродажной подготовки соответствующих постов, необходимого оборудования, приборов и инструментов. Поэтому в проектах СТО на 25, 50 и более постов предусматривают магазины сообразно продаже новых и подержанных автомобилей, , средств по уходу за автомобилями и различных принадлежностей к ним. быть этих магазинах планируют производственный участок для предпродажной подготовки автомобилей. Комплекс необходимых регулировочных работ проводят с использованием подъемников и другого оборудования, инструментов и приспособлений. Сложные работы, примем, жестянично-сварочные и малярные, выполняют на соответствующих производственных участках СТО. Проверенный и подготовленный к продаже автомобиль поступает в зону хранения и выдачи.

  Численность ИТР и служащих для станции принимают в соответствии с действующими руководящими и нормативными материалами. Площади производственных помещений с автомобиле-местами определяют в зависимости от численности работающих и количества вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания, габаритных размеров автомобилей, ширины внутри гаражных проездов, расстояния посреди автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания. Расстояния между автомобилями, автомобилями и конструкциями здания, ширину внутри гаражных проездов в помещениях техобслуживания, ремонта и хранения автомобилей устанавливают сообразно действующим нормам технологического проектирования автотранспортных предприятий . Площади производственных участков для ТО и ремонта агрегатов, узлов и приборов, снятых с автомобиля, принимают в зависимости от численности работающих в максимально загруженную смену сообразно нормам технологического проектирования автотранспортных предприятий. Площади (в м2) складских помещений определяют в зависимости от способов хранения из расчета на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.