Дальнейшее повышение материального благосостояния и культурного уровня советского народа, развитие дорожного строительства, туризма и т. д. ведут к увеличению спроса населения на легковые автомобили. впрочем процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, чтобы решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их порядок, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей , защита безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТО), складов, автозаправочных станций (АЗС) и других предприятий. Решение этих проблем требует комплексных исследований в различных направлениях развития автомобилизации. Социально-экономические и экологические аспекты автомобилизации еще мало изучены.  

  Окраску кузова автомобиля выполняют способом распыления, а сушку осуществляют в специальных камерах. В большинстве проектов СТО предусматривают комбинированную окрасочно-сушильную камеру типа Афит. Сушку местных подкрашенных участков выполняют в окрасочно-сушильной   камере   иначе   с   помощью   передвижных   ламповых   установок. На окрасочном участке покрывают дно кузова автомобилей противо шумной и противокоррозионной мастикой, однако, если позволяют производственные возможности, действие этой операции лучше организовать на отдельном участке. Обойный участок предназначен чтобы выполнения работ по ремонту и изготовлению обивки кузова и сидений автомобилей. На обойном участке осуществляют следующие ожидание работ: снятие и установку обивки кузова, спинок и подушек сидений; разборку и сборку подушек сидений; изготовление и сборку новых деталей обивки кузова; замену обивки кузова, спинок и подушек сидений; изготовление чехлов ради сидений автомобилей и утеплительных чехлов для двигателей. Снятие и установку обивки кузова и сидений автомобилей осуществляют как для постах участка по ремонту кузовов, так и для постах участка ТР.  

  Состав комплекса городской станции обслуживания включает: помещения для приемки и выдачи автомобилей; производственные, складские, служебные, бытовые помещения; помещения чтобы продажи автомобилей,  и авто принадлежностей; буфет (кафе); стоянки для автомобилей, ожидающих обслуживания и выдачи клиенту (для территории станции); внешние стоянки для автомобилей клиентов и персонала станции, АЗС. В составе комплекса станции предусматривают платную открытую стоянку легковых автомобилей с использованием в последующем ее территории для расширения станции. намерение СТО производится с учетом норм технологического проектирования, разработанных Гипроавтотрансом. Нормативы проектирования комплексных СТО. Исходными данными для разработки проекта или реконструкции станции, а также организации ее производственной деятельности являются: перспективное наличность владельцев автомобилей в радиусе действия станции; распределение общего числа комплексно обслуживаемых станций автомобилей по маркам (моделям и возрастным группам); палец годовой пробег одного автомобиля; режим работы станции (число дней в году, часов в день).  

  Таким образом, в качестве основного направления рациональной организации производства по ТО и ремонту автомобилей является переход от системы отдельных самостоятельных предприятий к системе территориально-производственных объединений. существо таких объединений направлено на совершенствование системы ТО и ремонта автомобилей посредством реорганизации комплексных предприятий в специализированные производства, неразрывно связанные в рамках региональных объединений единым технологическим процессом. Существенное превосходство совершенствования производства путем создания объединений заключается в проведении широкого круга мероприятий по повышению эффективности работ без привлечения дополнительных ресурсов. высота специализации СТО в каждом конкретном случае должен определяться с учетом двух основных моментов:  специфических особенностей районов;  целесообразности комплексного решения задач специализации для всей козни СТО. Только в этом случае можно успевать региональной концентрации производства на специализированных СТО и тем самым снижения себестоимости производства работ по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, а также повышения эффективности использования капитальных вложений и оборудования.      

  Такому переходу должны соответствовать технологические и объемно-планировочные решения С1УА, позволяющие с минимальными капитальными затратами исполнять  их реконструкцию. Обоснование целесообразности специализации СТО. Реконструкция СТО может осуществляться как с целью увеличения производственной мощности, беспричинно и для изменения структурного состава выполняемых работ, например ее специализации. главный предпосылкой целесообразности специализации комплексной универсальной станции на обслуживании автомобилей только одной марки является достаточное их состав, чтобы обеспечить полную загрузку станции и эффективно использовать применяемое высокопроизводительное специализированное обстановка. Для определения целесообразности специализации СТО выполняют следующее: на основании перспективных данных о парке легковых автомобилей, численности населения и структуре парка определяют контингент автомобилей по маркам в отдельном населенном пункте или районе; исходя из принятого норматива о количестве обслуживаемых автомобилей, приходящихся для один пост, рассчитывают потребное сумма постов для обслуживания автомобилей каждой марки.  

  около ЕО выполняют контрольно-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения (состояние шин, производство тормозных систем, рулевого управления, освещения, сигнализации и др.), а также работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля (мойку, уборку, полирование) и заправку автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. Контрольно-осмотровые работы должны осуществляться владельцами автомобилей накануне каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные — по мере необходимости. Несмотря на то, который для автомобилей, принадлежащих гражданам, комплексы ТО-1 и ТО-2 носят условный вид в связи с правом владельца проводить выборочные работы, такое разделение позволяет успевать унификации работ для различных моделей автомобилей, контролировать периодичность их выполнения и регламентировать проектировщиков СТО при расчетах производственной программы. присутствие поступлении автомобиля на СТО перед оформлением заказа проводят контрольно-диагностический осмотр. Выявленные около этом неисправности устраняют по согласованию с заказчиком. При невозможности их устранения сообразно техническим причинам или при отказе владельцев через выполнения этих работ на станции делают соответствующие отметки  в  заказе-наряде.

  Линия оснащена диагностическим и смазочным оборудованием, и все работы, опричь требующих специальных стендов, например, для проверки мощности двигателя сиречь эффективности действия тормозных механизмов, проводятся на соответствующих ее постах. Первичным технологическим документом для ТО являются операционно-технологические карты сообразно следующим видам работ: 1) контрольно-осмотровым; 2) регулировочным; 3) крепежным; 4) по системе питания; 5) электротехническим; 6) смазочно-очистительным. Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса . Диспетчерская богослужение в зависимости от вида и объема ремонтных работ с учетом рабочей загрузки участка направляет автомобили на соответствующие посты тож автомобиле-места ожидания и в дальнейшем контролирует процесс и сроки выполнения работ. На участке постов ТР выполняют всего работы, связанные с демонтажом-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Участки агрегатно-невольный, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, топливной аппаратуры и шиномонтажный, выполняющие внепостовые работы, исходя из преобладающего по трудоемкости вида работ и организационных соображений являются специализированными вспомогательными участками, за которыми быть необходимости условно закрепляют автомобиле-места ожидания и рабочие посты на участке ТР.