Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10—12 млн. единиц, а его число — более 350 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка — легковые, и на их долю приходится более 60 % пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта .Средняя насыщенность легковыми автомобилями во всем мире составляет более 50, а в ряде стран она уже превысила 200 автомобилей на 1000 персона. Предельный уровень автомобилизации для всякий страны прогнозировать сложно, но степень моторизации населения растет,  и это — объективная реальность. кроме тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, во многих случаях имея преимущества перед другими видами транспорта, очевидно общественное авторитет массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается наличность штатных водителей; ликвидируются пиковые нагрузки в  общественном транспорте; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.  

  Производственная зона СТО начинается с зоны приемки-выдачи автомобилей, которая относится как к административной и коммерческой, так и к производственной части станции. К ней примыкает зона диагностирования. Считается целесообразным контрольно-измерительное и диагностическое обстановка располагать таким образом, чтобы им было удобно вкушать при приемке-выдаче автомобиля и при выполнении ТО и ремонта, т. е. диагностическое обстановка широко внедряется непосредственно в технологический процесс обслуживания и исправление. Целесообразно комплексное использование этого оборудования при профилактическом диагностировании и контрольных работах при ТО и ремонте, выявлении неисправностей, подлежащих ремонту, проверке качества выполненного ремонта, диагностировании автомобиля сообразно рекламации потребителя. Участки постов ТО и ремонта чаще всего компонуют совместно, причем компоновочная план в значительной мере зависит от способа организации работ на отдельных (универсальных и специализированных) участках (постах) либо поточных линиях (при достаточной программе однородных воздействий).  

  Организация   технологических   процессов   и   производства работ   на  СТО В зависимости через мощности и назначения СТО в их структуре имеются соответствующие производственные участки. За каждым участком закрепляют определенное данными технологического расчета и нормами проектирования количество рабочих постов. Посты закрепляют изза участками условно. В случае производственной необходимости с учетом экономической целесообразности на закрепленных рабочих постах выполняют отдельные виды работ других участков. Производственная зона типовых СТО имеет  основных участков. Автомобиле-места в здании станции сообразно технологическому назначению предназначены для организации рабочих и вспомогательных постов, а также автомобиле-мест ожидания. В планировочном отношении отличие посреди постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными для них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания. Рабочий пост — автомобиле-полоса, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием и предназначенное для выполнения технических воздействий, производимых непосредственно для автомобиле для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

  ТО-2 рекомендуется жить через 7500, 12 000, 20 000 км пробега соответственно ради моделей автомобилей выпуска до 1970 г., после 1970 г. и сообразно ГОСТ 21624—81, но не менее 1 раза в год. Перед выполнением ТО-2 либо в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы. беспричинно, при диагностировании устанавливают следующее: двигатель — наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме (клапанах, зубчатых колесах и др.) развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных ее элементов; способ питания двигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъема, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах, добро деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров. Смазочная система двигателя — подтекание масла в местах соединений и  разъема (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма  и др.), иго в системе и правильность показаний приборов, установленных на автомобиле; система охлаждения двигателя — подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъема, узлах системы (радиатор, водяной насос и др.), перегрев охлаждающей жидкости быть работе двигателя под нагрузкой; сцепление — пробуксовывание около нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, недостаток привода сцепления (педали, тяги и др.).  

  Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с через плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. около проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной пневматическим утолителем, системами освещения и подвода сжатого воздуха, а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором. Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов, В обязательном порядке проверяют состояние отверстий перед шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес, такие якобы погнутость, заусенцы, устраняют с применением слесарного инструмента — оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном верстаке в определенной технологической последовательности. Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и книга же стенде.  

  Указанные работы выполняют и для участках приемки-выдачи автомобилей и в других производственных подразделениях СТО, В процессе диагностирования, приемки-выдачи, регулирования и ТР автомобилей могут быть использованы одни и те же контрольно-диагностические средства в зависимости через объема и состава производственной программы СТО . На постах диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Объем таких работ не обязан превышать 20 % общего объема работ поста. Если быть диагностировании выявлены дефекты, которые нельзя оперативно устранить на месте, автомобиль направляют для соответствующий участок ради устранения дефекта, а затем возвращают для окончания диагностирования. В зависимости через сменной программы диагностические работы выполняют на поточных линиях или для отдельных постах . Количество постов на участке диагностирования и метод проведения работ определяются мощностью и назначением СТО. присутствие этом, как правило, применяют такое порядок постов, которое обеспечивает проведение работ на любом посту независимо с всякий степенью специализации и кооперации.  

  Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес автомобиля; эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор среди контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока; проверить сословие тормозного привода (тягу, шланги,трубопроводы и др.), радиатора, опорных резиновых подушек, подвески двигателя. При ТО-2, кроме объема работ сообразно ТО-1, выполняют ряд дополнительных операций: закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой и грубой очистки  масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей; подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора; регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжения цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес. В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности.