При приемке и выдаче автомобилей возможно и целесообразно использование диагностического оборудования. образование технологического процесса на этом участке зависит от производственной программы, его площади и оборудования. Функциональная план организации и планировочные решения участка приемки-выдачи зависят от мощности СТО. Зоны приемки и выдачи на станциях малого типоразмера могут надевать совмещены, а соответствующие работы организованы на тупиковых постах.   На  станциях  среднего  и  большого типоразмера эти зоны разделены, а соответствующие работы выполняются для поточных линиях. Зона выдачи таких станций имеет стоянку для хранения автомобилей, выдача которых по каким-либо причинам задерживается. Планировка поста приемки-выдачи,  характерна чтобы станций различной мощности, имеющих раздельные зоны приемки и выдачи. Параллельная тупиковая планировка постов выдачи обеспечивает возможность независимого использования любого поста для проведения комплекса работ сообразно выдаче автомобиля владельцу сразу же после окончания работ сообразно обслуживанию и ремонту, выполненных в производственной зоне станции.

  Одной из характерных черт современной практики проектирования и строительства СТО является стремление к максимальному учету требований конкретной ситуации и поэтапному развитию СТО:  строительство короткий СТО, ориентированной на выполнение тех тож иных видов работ;  реконструкция и внутренняя перепланировка СТО для повышения производительности труда и подготовки станции к дальнейшему расширению;  расширение СТО после накопления достаточного опыта и информации о специфике местных условий . Несмотря для постоянный ввод в эксплуатацию новых СТО, развитие производственных мощностей СТО происходит в основном за счет расширения тех действующих станций, в проектах которых предусматривается такая мочь. Например, станция, может быть расширена следовать счет площади открытой стоянки. Размеры секций, используемых при строительстве (реконструкции), определяются с учетом технологических и строительных требований. Широко практикуется заводское комплексное изготовление всех элементов здания чтобы максимальной замены строительных работ монтажными возможно ее расширение на территории участка, умножение количества постов ТО и ТР, образование кузовного участка.

  В связи с непрерывным поступлением индивидуальных автомобилей на СТО,  также возможностью выборочного проведения отдельных комплексов работ, операционно-постовой метод обслуживания находит наибольшее распространение для типовых СТО наряду с обслуживанием на универсальных и частично специализированных постах. Ремонт автомобилей для СТО осуществляют агрегатным или индивидуальным методом. Агрегатный метод ремонта является более прогрессивным и заключается в замене неисправных агрегатов, узлов или деталей отремонтированными (из оборотного фонда) либо новыми, что позволяет сократить время простоя автомобилей для СТО. Для успешного внедрения этого метода должен иметь достаточный фонд оборотных агрегатов и узлов. личный метод ремонта предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль. Целесообразно внедрение комбинированного порядок ремонта, при котором агрегат или связка заменяют на новый разве взятый из оборотного фонда, а затем при повторном заезде заменяют для ранее снятый с этого же автомобиля и отремонтированный в договорный срок, т. е. метод проката агрегатов по согласованию с владельцем автомобиля.

  После устранения дефектов автомобиль передают владельцу по акту о приемке, а в сервисной книжке проставляют дату выполнения работ и часть акта. Повторные претензии в случае их обоснованности удовлетворяют вне очереди, Владелец теряет право для гарантию до истечения гарантийного срока только в следующих случаях:   присутствие несоблюдении указаний  заводской инструкции  по эксплуатации автомобиля, например, сообразно применению эксплуатационных материалов, о допустимой частоте вращения коленчатого вала двигателя, а также при установлении факта езды на непомерный скорости по плохим дорогам, отсутствии отметки об очередном ТО, предусмотренном в сервисной книжке тож ином заменяющем ее документе; при  повреждении  автомобиля  в  результате дорожно-транспортного происшествия, если требуются субститут одного из агрегатов автомобиля — кузова, двигателя, заднего моста, коробки передач, подвески; ремонт одного или нескольких агрегатов автомобиля с заменой базовой детали сиречь ее ремонтом; замена или извлечение несъемных элементов кузова с применением специальных приспособлений и установок; при повреждении подвески или деформации элементов ее крепления (землевладелец теряет право гарантии на подвеску и кузов). быть дорожно-транспортных происшествиях владелец теряет право лишь на гарантию повреждённого узла, а в тех случаях когда причиной являются производственные иначе конструктивные дефекты, действие гарантийных  обязательств  сохраняется  полностью  для  весь объем работ.  

  Коэффициент  использования   оборудования   Сисп — отношение числа поистине работающего оборудования к числу имеющегося оборудования. Этот показатель позволяет судить относительный использовании отдельных единиц оборудования, но не характеризует степень (ясность) его использования.  Среднее   число   работников,   одновременно   работающих   для посту с применением данной единицы оборудования. Среднее время обслуживания  одного автомобиля  на посту.  Коэффициент экстенсивного использования Кже, отражающий градус использования оборудования по времени. Он равен отношению фактического числа автомобиле заездов за заданный промежуток времени (год, квартал, месяц и т. д.) к возможному теоретическому числу заездов за тот же промежуток времени. При определении теоретического числа заездов учитывают сменность работы поста, планируемый коэффициент простоя оборудования этого поста при его ТО, ремонте и метрологическом обеспечении, а также нормативное век на обслуживание одного автомобиля на данном посту. Потери времени в результате поломок оборудования, отсутствия  и материалов не учитываются. Коэффициент КЗКс определяет общую долю отработанного времени, только не характеризует использование оборудования по потенциальной производительности.

  Республиканские ПО Автотехобслуживание реализуют полученные  через СТО и передают секция фондов Министерствам торговли республик для специализированных магазинов. Изложенный порядок планирования и распределения  для предприятия объединения АвтоВАЗ распространяется не полностью. Объем производства и имя  к автомобилям семейства ВАЗ Жигули, определенные объединением АвтоВАЗ, согласовываются с Минавтопромом и Госснабом СССР, а рыночный фонд их распределяется между организациями Авто ВАЗ техобслуживание, Министерствами торговли республик и республиканскими ПО Автотехобслуживание. образование потребности и снабжение  предприятий Автотехобслуживание Минавтотранса РСФСР осуществляются объединением Росавтотехобслуживание по фондам, получаемым от Союзавтосельмаш, Госснаба СССР, ВПО Союзавтотехобслуживание, производственных объединений АвтоВАЗ, житель и ГАЗ через сеть контор материально-технического снабжения (МТС) транспортных управлений и межобластных магазинов оптово-розничной торговли в такой последовательности : образование заявки на  в районе ; формирование сводной заявки для  в области и республике ; определение фактического объема распределяемых  в республике ; распределение  в республике и выделение фондов для них области ; распределение  в области .

  Кузова и относящиеся к ним крупногабаритные детали хранят в крановых пролетах на антресолях, обслуживаемых мостовыми кранами грузоподъемностью 30 и 10 т.  с большим коэффициентом  оборачиваемости,   а  также   крупногабаритные бесчисленный массы детали располагают ближе к месту их отправления в зону выдачи. В зоне выдачи и комплектации на основе заявок диспетчерская служба склада составляет суточный расписание отгрузки  и материалов СТО. В соответствии с этим планом комплектовщикам выдают задания на комплектацию отправочных партий . Внутри складскую тару с отобранными  и материалами из зоны хранения доставляют электро- погрузчиками в зону выдачи к рабочим столам комплектовщиков. Детали, поступающие из разных участков зоны хранения, группируют в партии, предназначенные для выполнения одного заказа, с перегрузкой деталей из внутри складской тары в транспортную. Комплектовщики также осуществляют выбор деталей из стеллажей, находящихся рядом с рабочими столами, затем выполняют упаковочные операции и направляют детали в транспортной таре ради взвешивания, стяжки, проставления адреса и других реквизитов.