На СТО средней и даже большой мощности целесообразно проведение только текущего ремонта, а капитального — только при наличии, производственных помещений и оборудования. Связанный с восстановлением базовых деталей (якорей генератора и стартера, катушки реле-регулятора, обмотки возбуждения и др.), а также улучшение отдельных основных узлов выполняют в специализированных мастерских. Для сокращения времени простоя автомобиля в течение ремонта СТО должна владеть оборотным фондом новых и отремонтированных приборов и агрегатов, количество и номенклатура которых определяются производственной программой станции. ради повышения производительности труда и качества работ на участке используют технологические и постовые карты. Выполнение работ осуществляют в определенной технологической последовательности  с применением соответствующего технологического оборудования . Кузовной часть предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации . На кузовном участке восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова, а также выполняют работы сообразно поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.

  ТО-2 рекомендуется жить через 7500, 12 000, 20 000 км пробега соответственно ради моделей автомобилей выпуска до 1970 г., после 1970 г. и сообразно ГОСТ 21624—81, но не менее 1 раза в год. Перед выполнением ТО-2 либо в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы. беспричинно, при диагностировании устанавливают следующее: двигатель — наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме (клапанах, зубчатых колесах и др.) развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных ее элементов; способ питания двигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъема, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах, добро деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров. Смазочная система двигателя — подтекание масла в местах соединений и  разъема (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма  и др.), иго в системе и правильность показаний приборов, установленных на автомобиле; система охлаждения двигателя — подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъема, узлах системы (радиатор, водяной насос и др.), перегрев охлаждающей жидкости быть работе двигателя под нагрузкой; сцепление — пробуксовывание около нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, недостаток привода сцепления (педали, тяги и др.).  

  Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес автомобиля; эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор среди контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока; проверить сословие тормозного привода (тягу, шланги,трубопроводы и др.), радиатора, опорных резиновых подушек, подвески двигателя. При ТО-2, кроме объема работ сообразно ТО-1, выполняют ряд дополнительных операций: закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой и грубой очистки  масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей; подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора; регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжения цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес. В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности.  

  присутствие ТР автомобилей могут выполняться демонтажно-монтажные и восстановительные работы как по автомобилю в целом, беспричинно и его отдельным агрегатам,   узлам и  системам. Наряду с этим при ТР осуществляют восстановление, замену и устранение различных повреждений деталей, деформаций и перекосов корпуса кузова и его деталей, пайку, расточку и окраску, противокоррозионную защиту, замену стекол, арматуры и др. солидный ремонт (КР) агрегатов предназначен для восстановления их работоспособности с обеспечением установленного межремонтного пробега присутствие условии надлежащих ТО, ТР и правильной эксплуатации. Нормы планирования пробега (в тыс. км) основных агрегатов (двигателя, коробки передач, переднего и заднего мостов, рулевого механизма) легковых автомобилей до КР, устанавливаемые в зависимости от их класса, определяемого сообразно рабочему объему двигателя, сухой массе автомобиля и модели   ,  приведены ниже. Нормы межремонтных пробегов капитально отремонтированных агрегатов назначают из расчета не менее 80 % нормы пробега для новых агрегатов, и их могут менять быть изменении автомобильными заводами конструкции автомобилей и повышении надежности их основных агрегатов.

  Размер и задача СТО определяют ее тип и типоразмер. В табл. 3 указаны обязательные и возможные виды работ, выполняемых для СТО разного типа и размера, а на ряс. 18—20 приведены технологические схемы СТО с постами и производственными   участками   в  соответствии   с  функциональным назначением этих станций. Следует отметить, что в эксплуатации имеются СТО, построенные сообразно типовым проектам с несколько отличной от приведенной выше классификацией, только аналогичным характером выполняемых работ. Однако современные требования и нормы технологического    проектирования    предприятий     автомобильного транспорта в значительной мере влияют и на их производственную структуру. Основные показатели действующих типовых СТО. В смесь работ СТО в зависимости от ее размера и назначения, а так же обеспеченности региона производственными мощностями, наличия условий ради специализации и кооперации и других факторов входят: диагностирование технического состояния автомобиля, уборка-мойка; смазывание механизмов; регулирование и ремонт приборов системы  питания;  электротехнические работы;  заряд и ремонт аккумуляторных батарей; регулирование механизмов; шиномонтажные работы; исправление агрегатов на базе замены узлов и деталей; замена агрегатов; кузовные (жестяницкие, сварочные и обойные работы) полная тож частичная окраска кузова; медницкие и арматурные  работы;  обработка  кузова.

  около ЕО выполняют контрольно-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения (состояние шин, производство тормозных систем, рулевого управления, освещения, сигнализации и др.), а также работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля (мойку, уборку, полирование) и заправку автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. Контрольно-осмотровые работы должны осуществляться владельцами автомобилей накануне каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные — по мере необходимости. Несмотря на то, который для автомобилей, принадлежащих гражданам, комплексы ТО-1 и ТО-2 носят условный вид в связи с правом владельца проводить выборочные работы, такое разделение позволяет успевать унификации работ для различных моделей автомобилей, контролировать периодичность их выполнения и регламентировать проектировщиков СТО при расчетах производственной программы. присутствие поступлении автомобиля на СТО перед оформлением заказа проводят контрольно-диагностический осмотр. Выявленные около этом неисправности устраняют по согласованию с заказчиком. При невозможности их устранения сообразно техническим причинам или при отказе владельцев через выполнения этих работ на станции делают соответствующие отметки  в  заказе-наряде.

  Линия оснащена диагностическим и смазочным оборудованием, и все работы, опричь требующих специальных стендов, например, для проверки мощности двигателя сиречь эффективности действия тормозных механизмов, проводятся на соответствующих ее постах. Первичным технологическим документом для ТО являются операционно-технологические карты сообразно следующим видам работ: 1) контрольно-осмотровым; 2) регулировочным; 3) крепежным; 4) по системе питания; 5) электротехническим; 6) смазочно-очистительным. Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса . Диспетчерская богослужение в зависимости от вида и объема ремонтных работ с учетом рабочей загрузки участка направляет автомобили на соответствующие посты тож автомобиле-места ожидания и в дальнейшем контролирует процесс и сроки выполнения работ. На участке постов ТР выполняют всего работы, связанные с демонтажом-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Участки агрегатно-невольный, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, топливной аппаратуры и шиномонтажный, выполняющие внепостовые работы, исходя из преобладающего по трудоемкости вида работ и организационных соображений являются специализированными вспомогательными участками, за которыми быть необходимости условно закрепляют автомобиле-места ожидания и рабочие посты на участке ТР.