Железнодорожным транспортом поступает 90%, а автотранспортом 10% грузов; отправляют железнодорожным транспортом 10%, автотранспортом 90% грузов; общая численность работающих 18 чел., в том числе производственных рабочих 14 чел.; день рабочих дней в году 260, число смен 1. Технология складирования  предусматривает выборочный контроль их количества и качества, а при необходимости консервацию  и их окраску, хранение, комплектацию, упаковку и отгрузку межобластным и областным складам и СТО, находящимся в зоне действия базы. ради организации технологического процесса работ необходимо наличие в складском корпусе трех основных зон: приемки , их складирования и хранения, выдачи и комплектации. В зоне приемки  выгружаются из железнодорожных крытых вагонов и автофургонов вилочными электро погрузчиками, а прибывающие в контейнерах на железнодорожных платформах и бортовых автомобилях — с через мостового крана. В зоне приемки предусмотрена рампа, допускающая установку для разгрузки железнодорожных вагонов и грузных автомобилей. Для въезда и выезда автомобилей предусмотрев улица, ширина которого позволяет объезжать стоящие у рампы автомобили. В заве складирования и хранения осуществляют контроль, взвешивание, переупаковку и другие операции. Зона оснащена подвесными электрическими кранами для подъема и подачи грузов на рабочие столы, необходимым оборудованием. В зоне чтобы хранения порожней внутри складской тары имеются накопительные площадки для партий грузов, ожидающих приемки, участок выгрузки и обработки  универсальных железнодорожных  контейнеров.

  Организация   технологических   процессов   и   производства работ   на  СТО В зависимости через мощности и назначения СТО в их структуре имеются соответствующие производственные участки. За каждым участком закрепляют определенное данными технологического расчета и нормами проектирования количество рабочих постов. Посты закрепляют изза участками условно. В случае производственной необходимости с учетом экономической целесообразности на закрепленных рабочих постах выполняют отдельные виды работ других участков. Производственная зона типовых СТО имеет  основных участков. Автомобиле-места в здании станции сообразно технологическому назначению предназначены для организации рабочих и вспомогательных постов, а также автомобиле-мест ожидания. В планировочном отношении отличие посреди постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными для них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания. Рабочий пост — автомобиле-полоса, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием и предназначенное для выполнения технических воздействий, производимых непосредственно для автомобиле для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

  Линия оснащена диагностическим и смазочным оборудованием, и все работы, опричь требующих специальных стендов, например, для проверки мощности двигателя сиречь эффективности действия тормозных механизмов, проводятся на соответствующих ее постах. Первичным технологическим документом для ТО являются операционно-технологические карты сообразно следующим видам работ: 1) контрольно-осмотровым; 2) регулировочным; 3) крепежным; 4) по системе питания; 5) электротехническим; 6) смазочно-очистительным. Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса . Диспетчерская богослужение в зависимости от вида и объема ремонтных работ с учетом рабочей загрузки участка направляет автомобили на соответствующие посты тож автомобиле-места ожидания и в дальнейшем контролирует процесс и сроки выполнения работ. На участке постов ТР выполняют всего работы, связанные с демонтажом-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Участки агрегатно-невольный, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, топливной аппаратуры и шиномонтажный, выполняющие внепостовые работы, исходя из преобладающего по трудоемкости вида работ и организационных соображений являются специализированными вспомогательными участками, за которыми быть необходимости условно закрепляют автомобиле-места ожидания и рабочие посты на участке ТР.

  Это посты мойки, диагностирования, ТО, ремонта и окраски. Вспомогательный пост — автомобиле-должность, на котором выполняют непосредственно для автомобиле технологические вспомогательные операции, необходимые для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида. Это посты приемки-выдачи автомобилей, подготовки к окраске, сушки после окраски и мойки (ежели эти посты не оснащены стационарным технологическим оборудованием и агрегатно не связанные постами окраски и мойки автомобилей). Автомобиле-место ожидания — автомобиле-место, предназначенное ради стоянки автомобиля в ожидании приемки—выдачи, постановки на рабочий должность, ремонта снятого с него агрегата, узла, прибора. В зоне ТО и ТР, а также кузовном, окрасочном и других участках, кроме рабочих, предусмотрены вспомогательные посты и автомобиле-места ожидания, на которых также быть необходимости могут выполняться определенные виды работ. На станциях небольшого размера некоторые надежда работ объединены на одном участке. Автомобили, прибывающие на СТО чтобы проведения ТО и ТР, поступают на участок моечно-уборочных работ, а кроме на участок приемки чтобы определения необходимого объема работ и их стоимости.  

  Коэффициент механизации может быть меньше или равен единице; он выражает долю затрат времени механизированно-ручного труда в общих затратах времени работника, использующего механизированный машина. Коэффициенты К и И определяются Для каждой единицы оборудования, применяемого в каждом подразделении (участке) предприятия. Эффективность использования оборудования оценивают также расчетным путем. избрание показателей (критериев) оценки эффективности использования на СТО технологического оборудования должен базироваться для глубокой и всесторонней оценке технического уровня оборудования и отражать, в первую очередь, экономическую целесообразность его применения в данных условиях (как сообразно времени, так и по производительности). сообразно рекомендации ВПО Союз автотехобслуживание, при оценке эффективности использования технологического оборудования следует употреблять следующие критерии.  Коэффициент   оснащенности   СТО   технологическим оборудованием данного типа — отношение фактического числа единиц оборудования к нормативному, рекомендуемому табелем технологического оборудования и спец инструмента. 

  Они получают  непосредственно с заводов изготовителей  Республиканские склады снабжают  склады межобластных и областных организаций и СТО, которые обеспечивают ими производственные участки при обслуживании автомобилей, принадлежащих граждане смотря для различие в размерах, оборудовании, грузообороте, величине отгружаемых партий, количестве и номенклатуре хранящихся  и технологии их переработки. Независимо через назначения масштабов и уровня склады  должны отвечать следующим общим требованиям: 1) обеспечивать быстрое с наименьшими затратами получение  и материалов и их доставку сообразно назначению; 2У иметь соответствующие подъездные пути (железнодорожные, автомобильные, водные); 3) располагать готовыми к отгрузке  и материалами в необходимой номенклатуре, всегда пополнять их запасы по регламентированной номенклатуре и оперативно поручать  постоянное хранение которых не предусмотрено; 4) обеспечивать защиту  от влияния температуры и влаги, механических и других повреждений; 5) вмещать соответствующее оборудование для обработки  через их получения до отгрузки с наименьшими затратами труда и материальных средств; 6) располагать информацией о парке обслуживаемых автомобилей, ежегодном расходе  с учетом сезонности и  других  региональных  особенностей.   беспричинно,   для  обеспечения   автомобилей семейства ВАЗ Жигули функционирует центр запасных частей (ЦЗЧ), что снабжает ими центры технического обслуживания этих автомобилей как в ОССР так и изза рубежом  .  

  В этом случае автомобиль ставят на автомобиле-связка ожидания, и по мере освобождения постов направляют на них согласие соответствующему варианту схемы. Создание автомобиле-места ожидания позволяет уменьшить неравномерность загрузки рабочих постов и повысить эффективность их использования. В некоторых случаях на них могут выполняться работы ТО и ТР, чтобы которых не требуется специальное стендовое оборудование. В зависимости от числа и оборудования постов, среди которыми распределяют комплекс операций данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных тож на специализированных постах. Метод организации работ на универсальных постах предусматривает устройство всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные. для участке ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, а при уборочно-моечных работах — проездные. Преимущество порядок организации работ на универсальных постах заключается в возможности проведения на них различного объема работ, порок — в увеличении общего времени на обслуживание автомобиля и многократное использование одинакового оборудования.