СТО могут жить ТО и ремонт транспортных средств, принадлежащих государственным, кооперативным и общественным организациям, в установленном порядке, а также подготавливать автомобили к ежегодным техническим осмотрам с выдачей справки для органов ГАИ. Владельцы автомобилей не должны допускаться для рабочие посты по обслуживанию автомобилей, кроме постов приемки-выдачи, диагностирования и самообслуживания. для последних ТО и ремонт осуществляют под контролем и около консультативной помощи работников станции, но силами владельцев автомобилей. Станции могут также иметь специальные передвижные мастерские ради выполнения ТО и ремонта легковых автомобилей вне СТО. Станции несут полную ответственность за проба выполняемых работ и сохранность принятых на обслуживание автомобилей. Качество выполненных работ гарантируется сроками, в ход которых могут быть предъявлены претензии: для ТО — 10 суток; ради ТР — 30 суток (на СТО Минавтотранса РСФСР — 15 суток), по окрасочным работам со снятием старой краски — 6 мес (для СТО Минавтотранса РСФСР — 4 мес), а без снятия старой краски — 1 мес; для новых и капитально отремонтированных агрегатов и узлов — в течение заводских гарантийных сроков, однако не менее 6 мес, на СТО сети АвтоВАЗ эти сроки больше.

  В связи с непрерывным поступлением индивидуальных автомобилей на СТО,  также возможностью выборочного проведения отдельных комплексов работ, операционно-постовой метод обслуживания находит наибольшее распространение для типовых СТО наряду с обслуживанием на универсальных и частично специализированных постах. Ремонт автомобилей для СТО осуществляют агрегатным или индивидуальным методом. Агрегатный метод ремонта является более прогрессивным и заключается в замене неисправных агрегатов, узлов или деталей отремонтированными (из оборотного фонда) либо новыми, что позволяет сократить время простоя автомобилей для СТО. Для успешного внедрения этого метода должен иметь достаточный фонд оборотных агрегатов и узлов. личный метод ремонта предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль. Целесообразно внедрение комбинированного порядок ремонта, при котором агрегат или связка заменяют на новый разве взятый из оборотного фонда, а затем при повторном заезде заменяют для ранее снятый с этого же автомобиля и отремонтированный в договорный срок, т. е. метод проката агрегатов по согласованию с владельцем автомобиля.

  Коэффициент  использования   оборудования   Сисп — отношение числа поистине работающего оборудования к числу имеющегося оборудования. Этот показатель позволяет судить относительный использовании отдельных единиц оборудования, но не характеризует степень (ясность) его использования.  Среднее   число   работников,   одновременно   работающих   для посту с применением данной единицы оборудования. Среднее время обслуживания  одного автомобиля  на посту.  Коэффициент экстенсивного использования Кже, отражающий градус использования оборудования по времени. Он равен отношению фактического числа автомобиле заездов за заданный промежуток времени (год, квартал, месяц и т. д.) к возможному теоретическому числу заездов за тот же промежуток времени. При определении теоретического числа заездов учитывают сменность работы поста, планируемый коэффициент простоя оборудования этого поста при его ТО, ремонте и метрологическом обеспечении, а также нормативное век на обслуживание одного автомобиля на данном посту. Потери времени в результате поломок оборудования, отсутствия  и материалов не учитываются. Коэффициент КЗКс определяет общую долю отработанного времени, только не характеризует использование оборудования по потенциальной производительности.

  Подготовка исходных данных для расчета показателей уровня механизации является важнейшим моментом расчетов, беспричинно как от их полноты и достоверности в изрядный степени зависит точность проводимого расчета. В состав исходных данных входят число производственных и вспомогательных рабочих, перечень оборудования, применяемого при механизированном и механизированно-ручном способах производства, коэффициенты механизации оборудования и механизированного инструмента. число производственных и вспомогательных рабочих определяют для действующих СТО по данным производственной программы, составляемой в соответствии с действующими нормативами. быть расчете уровня механизации используют явочную численность рабочих с учетом всех смен работы станции. В общую численность производственных рабочих включают день рабочих, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР автомобилей. Общая число вспомогательных рабочих — это число рабочих, выполняющих работы, сопутствующие ТО и ТР: хранение и раздача агрегатов, , материалов и шин; транспортные и другие работы комплекса подготовки производства; перегонка автомобилей; ремонт оборудования и инструмента; обслуживание и исправление инженерных сетей коммуникаций; уборка территории и помещений.  

  чтобы оценки качества технологии принимаемые проектные решения сопоставляют с действующими типовыми проектами, наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и решениями действующих предприятий, а также с зарубежными аналогами. Городские СТО выполняют, если позволяют производственные возможности, комплексное обслуживание автомобилей, а дорожные станции устраняют отказы и неисправности, возникающие у транзитных транспортных средств. Такое различие отражается для методах расчета, структурном составе и технологическом оснащении станций и предопределяет характер их производственной деятельности. В настоящее время ориентация СТО для выполнение тех или иных видов работ определяется в основном ее проектными и производственными возможностями, т. е. наличием соответствующих площадей,   участков,  оборудования  и др.  Специализированные и дорожные СТО. С увеличением парка легковых автомобилей и дальнейшим развитием узы СТО целесообразно применение специализированных станций комплексного обслуживания, т. е. СТО, выполняющих ТО и ремонт определенной   марки   автомобилей,   а  также   станций,   специализированных по видам работ, возьмем диагностированию, мойке, ремонту электрооборудования и приборов питания, тормозных систем, агрегатов, окраске кузовов и т. д.  

    около внесении владельцем изменений в конструкцию автомобиля, замене стандартных агрегатов, узлов и деталей на другие, не предусмотренные нормативно-технической документацией,  ремонте агрегатов и узлов без предъявления автомобиля на часть гарантийного ремонта или представителю завода на месте, а также быть участии автомобиля в гонках и использовании его в учебных целях. Владелец автомобиля имеет право в случае несогласия с решением представителя завода-изготовителя письменно обратиться чтобы пересмотра вопроса непосредственно в вышестоящую организацию, осуществляющую ГО. Существуют руководящие технические материалы для служб ГО сообразно вопросам рассмотрения и учета претензий владельцев автомобилей по качеству обслуживания. Обслуживание автомобилей в послегарантийный период эксплуатации. ТО и улучшение автомобилей в этот период выполняют в соответствии с действующим положением  о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, и другими руководящими и нормативно-техническими материалами, которые содержат рекомендации сообразно организации работ и технологического процесса на СТО, комплексной системы управления качеством услуг, определению потребности в  и в технологическом оборудовании, а также проектированию и реконструкции станций ТО является планово-предупредительным комплексом операций и включает уборочные, моечные, заправочные, смазочные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электрокарбюраторные, шиноремонтные работы. ТО в послегарантийный период подразделяют для обслуживание по талонам сервисных книжек (СК); ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание автомобилей, для которых не предусмотрены сервисные книжки; сезонное обслуживание (СО).  

  Результаты профилактики благоприятно сказываются для техническом состоянии автомобиля благодаря обоснованности необходимых технических воздействий. С развитием микропроцессорных систем диагностирования появляется возможность отказаться от традиционных форм ТО в зависимости через пробега и перейти к более экономичной и оптимальной системе ТО по реальному техническому состоянию каждого автомобиля, а в перспективе и каждого агрегата. При этом повышается и безопасность движения, беспричинно как диагностирование неисправностей перед выходом автомобиля для линию служит гарантией того, что при работе не произойдет технических отказов. Тщательное и качественное обслуживание двигателя и его систем с через микропроцессорных устройств снижает токсичность отработавших газов, что особенно гордо при эксплуатации автомобилей в больших городах.  Рост производительности труда. Он достигается через снижения организационных, технологических и других простоев. Технологический процесс становится более упорядоченным, уплотненным, протекает часто с минимальным участием alias даже без участия  человека.