СТО могут жить ТО и ремонт транспортных средств, принадлежащих государственным, кооперативным и общественным организациям, в установленном порядке, а также подготавливать автомобили к ежегодным техническим осмотрам с выдачей справки для органов ГАИ. Владельцы автомобилей не должны допускаться для рабочие посты по обслуживанию автомобилей, кроме постов приемки-выдачи, диагностирования и самообслуживания. для последних ТО и ремонт осуществляют под контролем и около консультативной помощи работников станции, но силами владельцев автомобилей. Станции могут также иметь специальные передвижные мастерские ради выполнения ТО и ремонта легковых автомобилей вне СТО. Станции несут полную ответственность за проба выполняемых работ и сохранность принятых на обслуживание автомобилей. Качество выполненных работ гарантируется сроками, в ход которых могут быть предъявлены претензии: для ТО — 10 суток; ради ТР — 30 суток (на СТО Минавтотранса РСФСР — 15 суток), по окрасочным работам со снятием старой краски — 6 мес (для СТО Минавтотранса РСФСР — 4 мес), а без снятия старой краски — 1 мес; для новых и капитально отремонтированных агрегатов и узлов — в течение заводских гарантийных сроков, однако не менее 6 мес, на СТО сети АвтоВАЗ эти сроки больше.

  При приемке и выдаче автомобилей возможно и целесообразно использование диагностического оборудования. образование технологического процесса на этом участке зависит от производственной программы, его площади и оборудования. Функциональная план организации и планировочные решения участка приемки-выдачи зависят от мощности СТО. Зоны приемки и выдачи на станциях малого типоразмера могут надевать совмещены, а соответствующие работы организованы на тупиковых постах.   На  станциях  среднего  и  большого типоразмера эти зоны разделены, а соответствующие работы выполняются для поточных линиях. Зона выдачи таких станций имеет стоянку для хранения автомобилей, выдача которых по каким-либо причинам задерживается. Планировка поста приемки-выдачи,  характерна чтобы станций различной мощности, имеющих раздельные зоны приемки и выдачи. Параллельная тупиковая планировка постов выдачи обеспечивает возможность независимого использования любого поста для проведения комплекса работ сообразно выдаче автомобиля владельцу сразу же после окончания работ сообразно обслуживанию и ремонту, выполненных в производственной зоне станции.

  В связи с непрерывным поступлением индивидуальных автомобилей на СТО,  также возможностью выборочного проведения отдельных комплексов работ, операционно-постовой метод обслуживания находит наибольшее распространение для типовых СТО наряду с обслуживанием на универсальных и частично специализированных постах. Ремонт автомобилей для СТО осуществляют агрегатным или индивидуальным методом. Агрегатный метод ремонта является более прогрессивным и заключается в замене неисправных агрегатов, узлов или деталей отремонтированными (из оборотного фонда) либо новыми, что позволяет сократить время простоя автомобилей для СТО. Для успешного внедрения этого метода должен иметь достаточный фонд оборотных агрегатов и узлов. личный метод ремонта предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль. Целесообразно внедрение комбинированного порядок ремонта, при котором агрегат или связка заменяют на новый разве взятый из оборотного фонда, а затем при повторном заезде заменяют для ранее снятый с этого же автомобиля и отремонтированный в договорный срок, т. е. метод проката агрегатов по согласованию с владельцем автомобиля.

  После устранения дефектов автомобиль передают владельцу по акту о приемке, а в сервисной книжке проставляют дату выполнения работ и часть акта. Повторные претензии в случае их обоснованности удовлетворяют вне очереди, Владелец теряет право для гарантию до истечения гарантийного срока только в следующих случаях:   присутствие несоблюдении указаний  заводской инструкции  по эксплуатации автомобиля, например, сообразно применению эксплуатационных материалов, о допустимой частоте вращения коленчатого вала двигателя, а также при установлении факта езды на непомерный скорости по плохим дорогам, отсутствии отметки об очередном ТО, предусмотренном в сервисной книжке тож ином заменяющем ее документе; при  повреждении  автомобиля  в  результате дорожно-транспортного происшествия, если требуются субститут одного из агрегатов автомобиля — кузова, двигателя, заднего моста, коробки передач, подвески; ремонт одного или нескольких агрегатов автомобиля с заменой базовой детали сиречь ее ремонтом; замена или извлечение несъемных элементов кузова с применением специальных приспособлений и установок; при повреждении подвески или деформации элементов ее крепления (землевладелец теряет право гарантии на подвеску и кузов). быть дорожно-транспортных происшествиях владелец теряет право лишь на гарантию повреждённого узла, а в тех случаях когда причиной являются производственные иначе конструктивные дефекты, действие гарантийных  обязательств  сохраняется  полностью  для  весь объем работ.  

  Коэффициент  использования   оборудования   Сисп — отношение числа поистине работающего оборудования к числу имеющегося оборудования. Этот показатель позволяет судить относительный использовании отдельных единиц оборудования, но не характеризует степень (ясность) его использования.  Среднее   число   работников,   одновременно   работающих   для посту с применением данной единицы оборудования. Среднее время обслуживания  одного автомобиля  на посту.  Коэффициент экстенсивного использования Кже, отражающий градус использования оборудования по времени. Он равен отношению фактического числа автомобиле заездов за заданный промежуток времени (год, квартал, месяц и т. д.) к возможному теоретическому числу заездов за тот же промежуток времени. При определении теоретического числа заездов учитывают сменность работы поста, планируемый коэффициент простоя оборудования этого поста при его ТО, ремонте и метрологическом обеспечении, а также нормативное век на обслуживание одного автомобиля на данном посту. Потери времени в результате поломок оборудования, отсутствия  и материалов не учитываются. Коэффициент КЗКс определяет общую долю отработанного времени, только не характеризует использование оборудования по потенциальной производительности.

  Установлено, который на повышение эффективности системы обеспечения  и материалами влияют следующие факторы: изготовление значительной номенклатуры потребляемых деталей большим числом заводов; применение складов быть головных автомобильных заводах в качестве концентраторов потока  по маркам автомобилей; наличие колебаний в потребляемой номенклатуре в зависимости от географических районов эксплуатации автомобилей; использование распределительных территориальных складов, обслуживающих районы с одинаковыми условиями эксплуатации автомобилей, в качестве концентраторов потока  сообразно всем маркам и моделям; случайный характер потребления . сообразно данным исследований в случае организации сети складов при областных объединениях Автотехобслуживание повышается сорт снабжения  в результате сокращения числа случаев образования дефицита и снижения сверхнормативных запасов у потребителей. При этом целесообразны классификация  сообразно частоте спроса и приведение в соответствие с этим сроков поставок  для поддержания уровня их запасов в нужном интервале . приговор необходимого количества  на любой расчетный промежуток с достаточной точностью возможно только около механизации и автоматизации учета. Норма расхода детали должна учитывать множество факторов, а именно: техническое имущество и рост эксплуатируемого парка автомобилей, его рассредоточение по регионам с различными условиями эксплуатации, перемена конструкции   или   технологии   изготовления,   возможности   товаропроводящей сети, финансовые возможности потребителей, использование деталей ради ремонта других автомобилей или иной техники и шеренга других.

  Коэффициент    интенсивности    использования    оборудования  Сант. характеризующий его использование по производительности. Он равен отношению фактического объема услуг ради единицу времени, к теоретическому (максимально возможному) или плановому, подлежащему выполнению за тот же промежуток времени.   Коэффициент интегральной загрузки   Кя — Кже Каит,   который   является   обобщающим  показателем  использования  оборудования. Для повышения достоверности расчетов необходимы дополнительные показатели: съем услуг с рабочего поста, пропускная гений поста, выработка одного работника. Анализ эффективности использования моечного и окрасочно-сушильного оборудования на типовых СТО разной мощности. для одной и той же СТО в течение года производительность оборудования может скоро меняться. Это обусловлено нестабильностью потоков требований. В настоящее время промышленностью выпускается широкий набор средств диагностирования легковых автомобилей, расширяется производство некоторых из них в качестве товаров народного потребления. Внедрение средств диагностирования позволяет сократить трудовые затраты при ТО и ремонте автомобилей для 4— 6 % и расход  и материалов на 3—5 %, снизить эксплуатационный издержка топлива на 2—3 %.