Установлено, который на повышение эффективности системы обеспечения  и материалами влияют следующие факторы: изготовление значительной номенклатуры потребляемых деталей большим числом заводов; применение складов быть головных автомобильных заводах в качестве концентраторов потока  по маркам автомобилей; наличие колебаний в потребляемой номенклатуре в зависимости от географических районов эксплуатации автомобилей; использование распределительных территориальных складов, обслуживающих районы с одинаковыми условиями эксплуатации автомобилей, в качестве концентраторов потока  сообразно всем маркам и моделям; случайный характер потребления . сообразно данным исследований в случае организации сети складов при областных объединениях Автотехобслуживание повышается сорт снабжения  в результате сокращения числа случаев образования дефицита и снижения сверхнормативных запасов у потребителей. При этом целесообразны классификация  сообразно частоте спроса и приведение в соответствие с этим сроков поставок  для поддержания уровня их запасов в нужном интервале . приговор необходимого количества  на любой расчетный промежуток с достаточной точностью возможно только около механизации и автоматизации учета. Норма расхода детали должна учитывать множество факторов, а именно: техническое имущество и рост эксплуатируемого парка автомобилей, его рассредоточение по регионам с различными условиями эксплуатации, перемена конструкции   или   технологии   изготовления,   возможности   товаропроводящей сети, финансовые возможности потребителей, использование деталей ради ремонта других автомобилей или иной техники и шеренга других.

  Указанные и другие работы могут выполняться в различной комбинации при частичной специализации. Это подтверждается существующей практикой в больших городах, таких, подобно Москва, Ленинград, Киев, где уровень насыщения автомобилями значительно выше среднего сообразно стране, расчетами различных организаций, а также зарубежным опытом. Основанием для специализации станций по маркам автомобилей сиречь видам работ является наличие в обслуживаемом регионе достаточного объема производственной программы, обеспечивающей полную загрузку станций и рациональную организацию производства для эффективного использования применяемого на таких станциях высокопроизводительного оборудования и прогрессивной технологии. вдруг уже отмечалось, одним из видов городских СТО являются гарантийные станции и СТО обслуживания автозаводов, которые помимо прямых функций по ТО и ТР автомобилей, обеспечивают автозаводы информацией о качестве выпускаемых автомобилей, его агрегатов, узлов и отдельных деталей чтобы оперативного совершенствования конструкции автомобиля, а также режимов и технологических процессов его обслуживания.

  Они получают  непосредственно с заводов изготовителей  Республиканские склады снабжают  склады межобластных и областных организаций и СТО, которые обеспечивают ими производственные участки при обслуживании автомобилей, принадлежащих граждане смотря для различие в размерах, оборудовании, грузообороте, величине отгружаемых партий, количестве и номенклатуре хранящихся  и технологии их переработки. Независимо через назначения масштабов и уровня склады  должны отвечать следующим общим требованиям: 1) обеспечивать быстрое с наименьшими затратами получение  и материалов и их доставку сообразно назначению; 2У иметь соответствующие подъездные пути (железнодорожные, автомобильные, водные); 3) располагать готовыми к отгрузке  и материалами в необходимой номенклатуре, всегда пополнять их запасы по регламентированной номенклатуре и оперативно поручать  постоянное хранение которых не предусмотрено; 4) обеспечивать защиту  от влияния температуры и влаги, механических и других повреждений; 5) вмещать соответствующее оборудование для обработки  через их получения до отгрузки с наименьшими затратами труда и материальных средств; 6) располагать информацией о парке обслуживаемых автомобилей, ежегодном расходе  с учетом сезонности и  других  региональных  особенностей.   беспричинно,   для  обеспечения   автомобилей семейства ВАЗ Жигули функционирует центр запасных частей (ЦЗЧ), что снабжает ими центры технического обслуживания этих автомобилей как в ОССР так и изза рубежом  .  

  чтобы оценки качества технологии принимаемые проектные решения сопоставляют с действующими типовыми проектами, наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и решениями действующих предприятий, а также с зарубежными аналогами. Городские СТО выполняют, если позволяют производственные возможности, комплексное обслуживание автомобилей, а дорожные станции устраняют отказы и неисправности, возникающие у транзитных транспортных средств. Такое различие отражается для методах расчета, структурном составе и технологическом оснащении станций и предопределяет характер их производственной деятельности. В настоящее время ориентация СТО для выполнение тех или иных видов работ определяется в основном ее проектными и производственными возможностями, т. е. наличием соответствующих площадей,   участков,  оборудования  и др.  Специализированные и дорожные СТО. С увеличением парка легковых автомобилей и дальнейшим развитием узы СТО целесообразно применение специализированных станций комплексного обслуживания, т. е. СТО, выполняющих ТО и ремонт определенной   марки   автомобилей,   а  также   станций,   специализированных по видам работ, возьмем диагностированию, мойке, ремонту электрооборудования и приборов питания, тормозных систем, агрегатов, окраске кузовов и т. д.  

  Специализированные производственные подразделения составляют 6—8 % площади СТО и включают кроме слесарно-механического аккумуляторный, электро -карбюраторный, шиномонтажный и другие специализированные участки. Взаимное расположение производственных участков обусловливается функциональными связями промеж ними, технологической однородностью выполняемых работ и общностью строительных, противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Участки мойки, смазочных работ, контроля и быстрого ТО и ГО обычно выделяют как сервисную зону и оборудуют поточными линиями или отдельными постами. Участки ремонта кузовов и окраски проектируют исходя из того, который 10—12 % автомобилей, поступающих на СТО, нуждаются в ремонте и окраске кузова. При проектировании могут скрываться использованы данные о структуре потока требований на действие этих работ. Для этих участков площадь, приходящаяся для один рабочий должность, составляет 45—50 м2. Рассматриваемые участки обычно организуют на. средних и крупных СТО. Окрасочное отделение, помимо камер окраски-сушки, должно иметь через двух до четырех постов подготовки на одну окрасочную камеру типа Афит, в зависимости через способа организации и технологии.     

  Отмечается необходимость около решении указанных и других народнохозяйственных задач шире применять интенсивные методы развития, наряду с вводом в эксплуатацию новых объектов более эффективно использовать существующую производственно-техническую базу через внедрения достижений научно-технического прогресса. Система Автотехобслуживание в настоящее время имеет довольно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих пред ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предвидеть не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, умножение производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса для основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, применения прогрессивных методов обеспечения  и управления производственной деятельностью. Рост объема перевозок, осуществляемых автомобилями иностранных фирм для  территории страны на основе внешних договоров, а также значительное увеличение парка иностранных легковых автомобилей индивидуальных владельцев обусловили нужда улучшения организации.  

  Некоторые владельцы автомобилей предпочитают проводить ТО и ТР собственными силами. Однако имеющиеся условия не вечно позволяют выполнить это, в связи с чем целесообразно иметь не только посты, только и станции самообслуживания. Подобные посты имеются на некоторых отечественных СТО. В перспективе возможно дальнейшее развитие самообслуживания, в книга числе путем организации специализированных станций. Основными трудностями при решении данного вопроса являются строй соответствующего контроля качества и соблюдение техники безопасности. В связи с   постоянным   совершенствованием   конструкции   автомобиля  его обслуживание требует квалифицированного подхода, применения сложного современного оборудования, высокой точности, соответствующей технологии. Ухудшение качества ТО и ремонта автомобилей в большинстве случаев ведет к дорожно-транспортным происшествиям   и   загрязнению   окружающей   среды. Дорожные станции технического обслуживания (СТО) предназначены для оказания по мере необходимости технической помощи всем транспортным средствам в пути. Обычно они невелики, состоят из одного-двух (реже пяти-восьми рабочих постов) и универсальны сообразно типам и маркам обслуживаемых транспортных средств, но ограничены в перечне оказываемых ими услуг.